Главная Финансы Совершенствование управления материальными потоками на предприятии. Механизм управления материальными потоками Направления совершенствования системы управления материальными потоками

Совершенствование управления материальными потоками на предприятии. Механизм управления материальными потоками Направления совершенствования системы управления материальными потоками

Вестник Дагестанского государственного технического университета. Технические науки. № 23, 2011 4.

ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ

Ш.Т. Исмаилова, Э.Б. Атуева, З.К. Булатова СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА

Sh.T.Ismailova, E.B.Atueva, Z.K.Bulatova IMPROVING THE MANAGEMENT OF MATERIAL FLOWS AT THE ENTERPRISES OF THE GAS INDUSTRY ON THE BASIS OF THE LOGISTIC APPROACH

Ключевые слова: предприятия газовой промышленности, логистика, логистический подход, управление материальными потоками, материально-техническое обеспечение, финансово-кредитная поддержка, информационные потоки

The problem of formation of bases of the creation of the economic mechanism of the system of management of material flows at the enterprises of the gas industry remains poorly understood and requires extensive research.

Key words: enterprises of the gas industry, logistics, logistics approach, the management of material flows, logistics, financial and credit support, information flows.

Важнейшим элементом системы управления материальными потоками является совершенствование системы управления запасами в газовой промышленности Республики Дагестан.

Необходимость совершенствования систем управления современным производством инициировала развитие нового научного направления о рациональной организации и управлении материальными и сопутствующими им потоками.

Все процессы, обеспечивающие совершенствование управления потоковыми процессами, должны быть объединены сквозной методологией, которая может быть обеспечена использованием логистического подхода.

Важнейшим элементом системы управления материальными потоками является система управления запасами. Особое значение приобретает задача совершенствования этой системы в газовой промышленности Республики Дагестан.

Проблема формирования основ создания экономического механизма системного управления материальными потоками на предприятиях газовой промышленности остается малоизученной и требует всестороннего исследования.

Рациональное управление материальными потоками с позиций комплексного подхода представляет материально-техническое обеспечение, транспорт, производство, сбыт, складирование как единый непрерывный процесс и считает нецелесообразным их разграничение на обособленные стадии общественного производства. Суть логистической концепции - разработка и внедрение интегрированных систем управления, то есть таких

систем синхронного управления материальными потоками, которые основываются и базируются на принципах и методах рационального управления.

Система управления материальными потоками, в рамках логистического подхода, носит комплексный характер, в ней реализуется так называемый «системный подход» к движению материальных потоков.

Организация материальных потоков и управление ими на предприятии неразрывно связаны между собой и образуют систему. Так, перемещение материалов в процессе выполнения полученных заказов невозможно без управления, которое осуществляется путем распределения материальных ресурсов, планирования и установления хозяйственных связей, а также организации материальных потоков, обеспечения ритмичного выполнения поставок и выбора оптимальной системы транспортировки материалов.

В процессе организации необходимо достигать объединения элементарных материальных потоков и создавать условия для эффективного функционирования производственной системы. Управление материальными потоками должно обеспечивать постоянный контроль выполнения производственных заказов и оказывать необходимое воздействие на производственную систему с тем, чтобы удерживать ее параметры в заданных пределах, для достижения поставленных перед предприятием целей.

Подсистема управления материальными потоками на предприятии газовой промышленности связана с рядом элементных и функциональных подсистем организации производства, к числу которых можно отнести: организацию движения материальных потоков, организацию транспортных и складских работ, организацию материального обеспечения производства, организацию поставок продукции.

Каждая из этих подсистем имеет своим объектом совокупность материальных потоков и выполняет присущие только ей задачи. Так, подсистема организации движения материальных потоков должна быть направлена на решение задач по обеспечению бесперебойного движения предметов труда на основе сокращения разного рода перерывов, совершенствование технологических маршрутов и планировочных решений, разработку и внедрение обоснованных нормативов запасов и заделов.

Подсистема организации материального обеспечения производства должна решать задачи, связанные с получением и доставкой материальных ресурсов в производственные подразделения точно в срок, а также с организацией работ по подготовке материалов к потреблению, по поддержанию запасов материальных ресурсов на необходимом уровне.

Подсистема организации поставок продукции призвана осуществлять деятельность по согласованию планов производства и сбыта, обеспечению работ по реализации продукции.

Предметом организации производства в рассмотренных подсистемах является процесс движения материальных потоков. Совершенствование организации производства посредством решения функциональных задач должно обеспечивать эффективное взаимодействие частичных процессов и потоков на разных стадиях выполнения производственного заказа и в разных сферах производства. Различие между отмеченными направлениями работ заключается в аспектах организационной деятельности. Так, отдел снабжения заказывает и закупает какой-либо материал, транспортный отдел организует его доставку и внутрипроизводственное перемещение, складские службы - обеспечивают хранение материалов, производственные подразделения - технологическую обработку. При этом каждое подразделение должно решать узкий круг задач без учета последствий своей деятельности и влияния ее на эффективность работы предприятия в целом. Поэтому возникает необходимость интеграции всех подразделений, участвующих в продвижении материальных потоков и обеспечения их согласованного функционирования в рамках единой производственной системы. Подсистема управления материальными потоками должна решать задачи по обеспечению взаимного соответствия материальных,

финансовых и информационных потоков, контролированию материального потока, оперативному управлению поставками и производством продукции, формированию организационной системы, осуществляющей связи и координацию работы всех звеньев материалопроводящей цепи в процессе производства. Выполнение поставленных задач достигается путем управления процессом выполнения производственных заказов с момента получения соответствующей заявки, управления запасами на всех этапах материалодвижения, управления материальным обеспечением и сбытом готовой продукции. При этом управление выполняет функции, обусловленные поддержанием устойчивого функционирования созданной системы, а именно, функции координации, планирования, контроля, регулирования.

Управление материальными потоками достигается посредством целенаправленных действий и в этом качестве выступает как процесс управления. Одновременно с этим управление материальными потоками является самостоятельным организованным образованием и может рассматриваться в качестве системы управления. Систему образуют объект и субъект управления, связанные между собой и с внешней средой информационными связями. Целью функционирования управляемой системы является надежное и устойчивое материально-техническое обеспечение на общественно необходимом уровне при наименьших затратах. Эта цель совпадает с целью функционирования всей системы, то есть эффективность управления материальными потоками проявляется в сфере производства.

Деятельность управляющей системы направлена на достижение цели управляемой, а, следовательно, всей системы, что в общем, виде достигается своевременной обработкой информации, принятием управленческих решений и их реализацией в виде целенаправленных экономических управляющих воздействий.

Под влиянием управляющих воздействий изменяется состояние управляемой системы и ее характеристики - продолжительность цикла выполнения заказов, сроки поставок, их качество, структура и др. Эти изменения находят выражение в затратах, связанных с осуществлением заказа, а также номенклатуре и интенсивности материальных потоков. Принятие управленческих решений осуществляется на основе сведений о процессе выполнения производственных заказов, информации о ресурсах и потребительском спросе.

С помощью поступающей с рынка сбыта и рынка снабжения информации формируется комплексный план производства, материального обеспечения и сбыта готовой продукции, в соответствии с которым организуется деятельность по выполнению заказов.

Для решения задач рациональной организации управления материальными потоками необходимо представить состав управленческих функций. Исследования в области управления материальными потоками показало, что основными и в то же время общими для всех систем управления функциями являются анализ, планирование, регулирование, координация, контроль, мотивация и учет.

Необходимо учитывать то, что объектом управления материальными потоками являются не только процессы, протекающие в различных звеньях материалопроводящей цепи, но и конкретные параметры как самой производственной системы, так и материальных потоков.

В зависимости от реализуемой цели управление материальными потоками может быть ориентировано на управление ходом и сроками выполнения производственных заказов, управление материально-техническим обеспечением производства, управление запасами, управление распределением продукции. Каждая из отмеченных подсистем управления обеспечивает решение возложенных на нее задач, а в совокупности - решение задач, стоящих перед предприятием. Одной из главных целей управления материальными потоками является исполнение производственного заказа в установленные сроки. Отсюда

вытекают задачи: определение моментов начала и окончания этапов цикла выполнения заказа, распределения необходимого объема работ по календарным периодам, доведение заданий до исполнителей, обеспечение реализации намеченных сроков окончания работ по заказу. Таким образом, появляется необходимость в осуществлении всех основных функций управления материальными потоками, нацеленных на установление и безусловное выполнение сроков окончания работ.

Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного состоит в объединении отдельных звеньев ресурсопроводящей сети в единую систему, способную эффективно адаптироваться к изменениям окружающей среды на основе интеграции техники, технологии, экономики, методов планирования и управления потоками.

Опираясь на исследования общепризнанных специалистов в области управления материальными потоками, можно определить эффективные модули управления материальными потоками, обеспечивающие своевременную связь и оптимальную последовательность операций, адаптированную к газовой промышленности Республики Дагестан, в число которых входит: Модуль «Управления материальными потоками», модуль «Планирования материальных потоков», модуль «Управления материальными запасами», модуль «Производство». Модули управления материальными потоками в ООО «Каспийгазпром» включают многофункциональные интегрированные средства планирования и выполнения, оптимизирующие управление спросом и предложением. Таким образом, модуль «Планирования материальных потоков» на предприятиях газовой отрасли предоставляет передовой подход к интеграции планирования производства и сбыта. С помощью списков распределения и правил выбора источника одновременно может выполняться планирование всей сети материальных потоков. Обычно недостатком большинства систем управления материальными потоками является слабая проработка внешних связей. Модуль «Производство», на наш взгляд, может, обеспечить оптимальную последовательность операций как внутри исследуемого предприятия, так и за его пределами. Использование расширенной модели предприятия увеличит объем доступной информации и повысит уровень работы с поставщиками.

Общепризнанным фактом является то, что надежное функционирование материальных потоков невозможно без гибкости операций и точности учета запасов. Таким образом, нами предложено внедрение на предприятии газовой промышленности ООО «Каспийгазпром» Модуля «Управление материальными запасами», который позволит определить складские структуры и необходимые контрольные параметры для расположений запасов. Точность учета запасов достигается за счет широко применяемого с точки зрения логистического подхода методом анализа АВС.

Важнейшим элементом системы управления материальными потоками, как уже отмечалось, является система управления запасами. Особое значение приобретает задача совершенствования этой системы в газовой промышленности Республики Дагестан.

Таким образом, совершенствование управления материальными потоками и запасами в рамках внутрипроизводственных систем осуществляется различными способами, среди которых мы хотели бы выделить два основных, принципиально отличающихся друг от друга.

Первый носит название «толкающая система» или «выталкивающая система» и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. Возможность применения толкающей системы управления материальными потоками на предприятиях газовой промышленности Дагестана появилась в связи с массовым распространением ЭВМ, что позволяет

согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений исследуемого предприятия ООО «Каспийгазпром». Параметры «выталкиваемого» материального потока являются оптимальными настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию. Чем больше факторов по каждому участку исследуемого предприятия будет учитывать управляющая система, тем совершеннее будет ее программное, информационное и техническое обеспечение.

Второй способ основан на ином подходе к управлению материальными потоками. Оно носит название «тянущая система» или «вытягивающая», поскольку представляет собой организацию производства, при которой материалы и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. В этом случае центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.

В настоящее время быстрыми темпами развиваются принципы прикладной логистики. Например, такие как выбор логистического посредника, методы классификации материальных ресурсов (АВС, XYZ), методы прогнозирования в логистике, блок задач по оптимизации запасов, транспортные задачи, задачи проектирования логистических систем.

Однако практического решения многих задач нет до сих пор. В сегодняшних условиях, когда на предприятиях контроль за состоянием запасов ведется практически ежедневно, и каждый срыв может привести к громадным потерям, возникает настоятельная потребность в разработке комплексных методик управления запасами.

Исследования действующей системы управления запасами в газовой промышленности Республики Дагестан, позволяют сделать вывод, что наиболее адекватной специфике газовой промышленности является современная реализация системы МРП 2 (планирования производственных ресурсов). Такая система характеризуется высоким уровнем автоматизации управления, что позволяет осуществлять текущее регулирование и контроль производственных запасов в реальном масштабе времени, согласовывать и оперативно корректировать планы и действия подразделений предприятий газовой отрасли. Развивая варианты системы МРП 2, предприятия газовой промышленности Республики Дагестан могут решать различные задачи прогнозирования с использованием экономико-математических моделей.

Объектом управления в теории запасов являются не сами запасы, а параметры входного потока (главным образом его интенсивность - размер заказа и интервал между поставками), а уровень запаса служит в качестве контролируемого параметра (своего рода измерителя).

Очевидным становится, что достаточно трудно создать эффективную систему управления на базе только одного из концептуальных подходов. Поэтому мы предлагаем предприятиям газовой промышленности Республики Дагестан применить комбинацию этих подходов, на основе которых формировались бы интегрированные системы производственного менеджмента.

Алгоритм управления материальными потоками начинается с классификации материальных потоков. При использовании логистического подхода, как уже было отмечено, объектом управления становится поток - множество, совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое.

Для каждого класса материальных ресурсов используются индивидуальные методы прогнозирования объемов их потребления.

Увязка методов прогнозирования с выделяемыми классами материальных ресурсов обусловлена тем, что каждый из существующих методов прогнозирования обладает своими достоинствами и недостатками, которые необходимо учитывать при определенных условиях потребления материальных потоков. Далее, на основе

полученного прогнозного значения, определяется оптимальная величина и периодичность заказа материальных ресурсов каждого класса. Завершающим этапом является принятие решения о размере и сроках поставки материальных ресурсов.

В настоящее время одним из значительных резервов эффективного управления предприятиями газовой отрасли является обеспечение соответствия его потоковых процессов в рамках противодействия факторам вариабельности.

Выявим существующие возможности оптимизации материальных потоков на предприятии газовой промышленности Республики Дагестан «Каспийгазпром».

Эффективная организация производства на предприятиях газовой отрасли Республики Дагестан обеспечивается оптимизацией структуры и параметров системы потоков и потоковых процессов с ним связанные. Следовательно, оптимизацию материального потока необходимо осуществлять не только через параметры самого материального потока (это приводит к использованию слишком ограниченного инструментария и достижению одного из локальных экстремумов), но и с использованием параметров всех потоков и потоковых процессов, функционально связанных с материальным потоком. Таким образом, выявление сущности взаимодействия (функциональной зависимости) различных потоков и потоковых процессов дает возможность найти при оптимизации глобальный экстремум. Методологической основой глобальной оптимизации является, на наш взгляд, положение о том, что любой потоковый процесс, подлежащий оптимизации в данном случае материальный может быть представлен не только как совокупность соответствующих субстанций в движении, но и как движущаяся совокупность функциональных связей между потоками и потоковыми процессами, между материальным и финансовым потоковыми процессами, причем, как внутри системы, так и вне ее. Таким образом, оптимизация управления материальными потоками на предприятии газовой промышленности Республики Дагестан ООО «Каспийгазпром» должны осуществляться:

во-первых, за счет параметров отдельно взятых потоков и потоковых процессов; во-вторых, за счет параметров интегрального потока и потокового процесса - потока и потокового процесса оборотного капитала при учете ограничений на параметры потоковых процессов и функциональных зависимостей между ними.

Таким образом, эффективная организация производства предприятия газовой промышленности РД ООО «Каспийгазпром» обеспечивается оптимизацией структуры и параметров системы по критерию соответствия материальных и финансовых потоков. Критерием соответствия потоковых процессов является время запаздывания. Задача оптимизации потоковых процессов сводится к определению оптимального времени запаздывания. В качестве критерия оптимизации можно рассматривать минимум интегральных затрат, состав которых зависит от вида запаздывания: оплаты и поставки.

Рассмотрим случай запаздывания входящего финансового потока относительно исходящего материального на предприятии ООО «Каспийгазпром», так как оплата осуществляется после поставки продукции.

Предположим, что на исследуемое предприятие поставляется продукция в кредит

стоимостью Мк (руб), а запаздывание оплаты составляет х (дней). Тогда затраты на согласование включают:

Затраты на поддержание вложений в дебиторскую задолженность:

0 а~,Мь ■ х

Затраты на запасы 2 к;

Затраты на сомнительную задолженность 3 к;

аМк (х - л/Х)

Связанные затраты

Потери в системе состоят:

№«-» Ьл х

скидок, направленных на ускорение платежей 1 1 . Из потерь от «ухода покупателя», которого не устраивает запаздывание оплаты

Поэтому общие интегральные затраты в этом случае можно представить в следующем виде:

(¡-\ аМк а^

у = аМк + а2Мкх + аъМк + алМк (х х)+--5- + ■

Ь х Ь2 +а2 х

В результате моделирования на основе данных, полученных для предприятия газовой отрасли Республики Дагестан функция интегральных затрат выглядит следующим образом:

у = 2 10 -2 Мк +1,37 10 -4 Мкх + 4,69 10 -2 Мк +

8,81 10 -5 (х -4х)+ 1

1,88 Мк 10-1

Результаты моделирования запаздывания оплаты на основе полученной функции затрат, представлены в таблице 3.1

Оптимальное время запаздывания составляет 23 дня. В случае запаздывания исходящего материального потока относительно совершения покупателем предварительной оплаты - затраты на согласование включают:

3 тах V 3 тах У

Затраты на поддержание вложений

Потери, состоящие из скидок, компенсирующих «омертвление» средств

покупателя в предоплате:

В Потери от эффекта «ухода покупателя», которого не устраивает запаздывание материального потока по отношению к совершению предоплаты

$(х-с) + -а2)

Здесь п - интенсивность поставки продукции по предоплате; Е-параметр конкурентной среды предприятия, характеризующий темп потерь от скидок; ¿1, ¿2, к -параметры конкурентной среды предприятия, характеризующие темп потерь от «ухода покупателя» вследствие соответственно значительного запаздывания поставки и предоплаты; с - минимальное запаздывание поставки, которое определяется отгрузкой со склада; I - удельный вес первого платежа в стоимости продукции, а2 - минимальная предоплата; ] - доля заказов, удовлетворяемых за счет запасов; ]тах - верхний предел доли заказов, удовлетворяемых за счет запасов; х - запаздывание поставки готовой продукции.

Таблица 1

Результаты моделирования запаздывания входящего финансового потока с различной интенсивностью на предприятии газовой отрасли РД «Каспийгазпром»

Мк -10 У опт +], руб.

Моделирование оплаты позволило

интегральных затрат в

5000 3 403 544,6

10000 6 807 084,4

запаздывания получить модель форме:

У = (-0,004 М 1п(-п

) + 0,0008 М (е0Д(х - С) -1) +

6937,23 (е0"32(*-с) + еЩ6(г-а2))- 8511,78 - 270,77 г

В результате моделирования были получены характеристики оптимального экономического потока предприятия газовой отрасли ООО «Каспийгазпром», представленные в таблице 2.

Таблица 2

Результаты моделирования запаздывания исходящего материального потока с различной интенсивностью поставки продукции на ООО «Каспийгазпром»

Мп 10, руб. I % Хопт, дни Уопт., руб.

30 70 38 1419722

50 70 38 1658862

100 70 38 2256712,6

Оптимальное время запаздывания исходящего материального потока на предприятии ООО «Каспийгазпром» составляет 38 дней. Оптимальному запаздыванию 38 дней соответствует предварительная оплата 0 70% от стоимости продукции. Им соответствуют интегральные затраты равные:

для потока интенсивностью 30 млн. руб. - 1,491 млн. руб.; 50 млн. руб. - 1,658 млн. руб.; 100 млн. руб. - 2,256 млн. руб.

Из таблицы 2 видно, что интегральные затраты с увеличением доли удельного веса предоплаты сначала убывают, затем возрастают.

Но вне зависимости от интенсивности потока минимум потерь приходится на 70% предоплаты.

Оптимальный динамический баланс взаимодействия предприятия ООО «Каспийгазпром» с внешней средой следующий:

57% всех потребностей предприятия удовлетворяются за счет существующих запасов, 43% - за счет производства. Если предприятие производит уникальную продукцию, в нашем случае это газ, то доля потребностей (заказов), удовлетворяемых за счет производства, и запаздывание поставки будут стремиться к максимальным значениям. Соответственно в условиях жесткой конкуренции, доля заказов, удовлетворяемых за счет производства, и запаздывание поставки будут стремиться к минимальным значениям.

Основной задачей оценки соответствия потоковых процессов является определение временного соответствия финансового и материального потоков. Таким критерием соответствия потоковых процессов является время запаздывания. Для этого определяется

коэффициент соответствия по следующей формуле:

j^T _Y_ зап зап

где tзап - фактическое запаздывание между финансовым и материальным потоками,

зап - оптимальное запаздывание между финансовым и материальным потоками,

дни; L зап зап\ - рассогласование потоковых процессов, дни.

Считаем, что исходящий материальный поток в виде поставки готовой продукции и входящий финансовый поток в виде оплаты согласованы, если запаздывание между ними оптимально.

Отклонение фактического времени запаздывания от оптимального позволяет найти величину экономических потерь (резерва) и задействовать внутренние и внешние резервы их ликвидации.

Использование данной модели позволит предприятиям газовой отрасли реализовать резервы посредством согласования потоков. Так как, согласование приводит в соответствие оптимизированные и неоптимизированные параметры потоков.

Таким образом, главная цель совершенствования управления материальными потоками на предприятиях газовой промышленности Дагестана состоит в том, чтобы вовремя и в необходимом количестве доставить производственную продукцию в нужное место с минимальными издержками.

Библиографический список

1. Бодриков М. В. Логистические методы и модели оперативного планирования материального потока промышленного предприятия. - Дис. канд. эк. наук, Спб. - 2000.

2. Добычу газа уменьшат. -http: // www. dagpravda. ru.

3. Егорова Н.Н. Организация и регулирование логистических потоков на рынке трубной продукции. - Дис. к. э. наук - СПб, 2001 - 155 с.

4. Матушкин М.А. Управление материальными ресурсами на промышленных предприятиях. - Дис. док. эк. наук, Саратов - 1998 - 357 с.

5. Методика нормирования производственных запасов материально-технических ресурсов для дочерних обществ и организаций ОАО «Газпром» в условиях регулярного обеспечения. / Под ред. к.т.н. А.С. Хрящева. - М.: ГУП «Институт микроэкономики, 2001.

6. Метод анализа АВС. - file: // www. АСКОЛогистик. htm

7. Миротин Л.Б., Сергеев В.И., Гордон М. П. Логистический подход -координационный путь диверсификации товаропроводящей системы России // Транспорт. Экспедирование и логистика. - 2000. - №1.

Описание работы

В настоящее время коммерческие отношения формируются в условиях высокой конкуренции, неопределенности и неустойчивости рыночной среды. Для того чтобы добиться успеха в предпринимательской деятельности, уже недостаточно использовать лишь маркетинговые подходы, требуется применение современных высокоэффективных способов и методов управления потоковыми процессами. Наиболее прогрессивным научно-прикладным направлением в данной области является логистика.

Введение
4
1 Основные понятия в логистике управления материальными потоками
6

6
1.2 Понятие материального потока
13
1.3 Виды материальных потоков
15
2 Анализ хозяйственной деятельности ООО «Буквица»
19
2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «Буквица»
19
2.2 Анализ основных экономических показателей
22
2.3 Проблемы в деятельности предприятия
28
3 Разработка направлений повышения эффективности управления материальными потоками ООО «Буквица»
31
3.1 Мероприятия по совершенствованию эффективности управления материальными потоками
31
3.2 Оценка эффективности предложенных мероприятий
35
Заключение
37
Библиографический список

Файлы: 1 файл

Курсовая работа по логистики.

Тема: Управление материальными потоками.

РЕФЕРАТ

Курсовая работа содержит 40 с., 3 рисунков, 11 таблиц, 23 источника.

ЛОГИСТИКА, ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ, МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТОКИ, ВИДЫ МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ, КОНКУРЕНЦИЯ

Объект исследования: ООО «Буквица».

Цель работы - анализ теоретических и методологических положений управления материальными потоками розничного торгового предприятия и разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности управления материальными потоками.

В работе рассмотрены такие понятия, как логистики, логистические функции, материальные потоки и их виды. Также в работе был проведен анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Буквица». В работе было разработано мероприятие, направленное на улучшение управления материальными потоками, а также проведен анализ эффективности предложенного мероприятия. Проведенный анализ показал, что предложенное мероприятие эффективно.

Введение
1 Основные понятия в логистике управления материальными потоками
1.1 Определение понятия логистики
1.2 Понятие материального потока
1.3 Виды материальных потоков
2 Анализ хозяйственной деятельности ООО «Буквица»
2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «Буквица»
2.2 Анализ основных экономических показателей
2.3 Проблемы в деятельности предприятия
3 Разработка направлений повышения эффективности управления материальными потоками ООО « Буквица»
3.1 Мероприятия по совершенствованию эффективности управления материальными потоками
3.2 Оценка эффективности предложенных мероприятий
Заключение
Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ

Логистика - управление материальными потоками в сферах производства и обращения.

Возрастающий интерес со стороны предпринимателей к логистике обусловлен потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем. Практика показывает, что компании, использующие логистику добились преимущества перед конкурентами и значительно увеличили прибыль за счет снижения затрат связанные с сокращением производственных издержек в области ресурсного потенциала. Прохождение товара по различным техническим операциям производственного процесса занимает около 90% всех временных затрат. Применение логистики позволяет существенно сократить временной интервал на всех стадиях производственного цикла. Сокращение времени происходит в первую очередь в производственном процессе между приобретением сырья, материалов и доставкой готового продукта потребителю.

Эффективность функционирования предприятия, использующего логистику достигается в основном за счет:

- резкого снижения себестоимости товара;

- повышения надежности и качества поставок.

Особенность логистики заключается в системном рассмотрении совокупности всех звеньев производственного процесса с позиций единой материалопроизводственной цепи, которая имеет название "логистическая система". Взаимодействие отдельных звеньев этой цепи осуществляется на техническом, технологическом, экономическом, финансовом, методологическом и других уровнях интеграции. Сокращение затрат на ресурсы и минимизация временных затрат достигается за счет оптимизации сквозного управления материальными и информационными потоками.

Но существует множество путей управления этими материальными потоками.

1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ В ЛОГИСТИКЕ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ

Определение понятия логистики

В отечественной и зарубежной экономической литературе можно встретить более широкую трактовку понятия логистики, в которой объект управления не ограничивается материальным потоком. Сегодня к логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Появились такие термины, как банковская логистика, информационная логистика и ряд других.

Расширение сферы применения логистики, которое наблюдается в 80-е и, особенно, в 90-е годы, объясняется, в первую очередь, развитием методов управления материальными потоками. Естественно, что при этом идея и метод логистики начинают выходить за рамки управления материальными потоками и применяться в более широком плане. Однако основной потенциал логистики заложен в рационализации управления именно материальными потоками.

Управление материальными потоками в экономических системах, конечно же, сложный процесс. Кроме непосредственных операций с материальным потоком (погрузки, разгрузки, транспортировки и т. п.), оно включает в себя:

- различные коммерческие операции, в результате которых появляется договоренность сторон о прохождении потоков и об их параметрах;

- поиск рациональных форм транспортно-экспедиционного обслуживания получателей грузов;

- определение оптимальных путей, по которым должны пойти материальные потоки, а также мест, где они будут временно аккумулироваться, а также многие другие виды работ.

Управление материальным потоком, как и любым другим объектом, складывается из двухчастей:

- принятие решения;

- реализация принятого решения.

Для того, чтобы принимать обоснованные решения по управлению материальными потоками, необходимы определенные знания. Деятельность по выработке этих знаний относят к логистике; соответственно большая группа определений трактует логистику как науку или научное направление:

Логистика - междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.

Как наука логистика ставит и решает следующие задачи:

- прогноз спроса и, на его основе, планирование запасов;

- определение необходимой мощности производства и транспорта;

- разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками;

- разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;

- построение различных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;

- разработка методов совместного планирования, снабжения, производства, складирования, сбыта и отгрузки готовой продукции, а также ряд других задач.

Выработанные наукой знания позволяют принимать обоснованные решения в области управления материальными потоками. Для практической реализации принятых решений нужны конкретные действия. Поэтому другая группа определений рассматривает логистику как хозяйственную деятельность.

Логистика - направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения.

Рассмотрим принципиальную схему сквозного материального потока - основного объекта логистики, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя (рисунок 1). Весь путь движения материалов на этой схеме можно разделить на два больших участка:

- на первом участке движется продукция производственно-технического назначения;

На втором - изделия народного потребления. Качественный состав потока по мере продвижения по цепи меняется. Вначале между источником сырья и первым перерабатывающим предприятием, а также между различными производствами, движутся, как правило, массовые однородные грузы. В конце цепи материальный поток представлен разнообразными готовыми к потреблению товарами. Внутри отдельных производств также имеют место материальные потоки. Здесь между цехами или же внутри цехов перемещаются различные детали, заготовки, полуфабрикаты.

Управление движением продукции Управление

Производственно-технического товародвижением

направление

Логистика

Управление материальными потоками

Рисунок 1 - Схема материального и информационного потоков

В ходе логистического процесса материальный поток доводится до предприятия, затем организуется его рациональное продвижение через цепь складских и производственных участков, после чего готовая продукция доводится до потребителя в соответствии с заказом последнего.

Перечисленные виды деятельности по управлению разнокачественными материальными потоками составляют содержание логистики, которую одноименный терминологический словарь определяет следующим образом: логистика (logistics) - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Настоящее определение, как следует из его содержания, трактует логистику как науку. Как хозяйственная деятельность логистика представлена в следующем определении: логистика - процесс управления движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку готовой продукции потребителю (принцип уплаты денег - получения денег).

Настоящая трактовка понятия логистики чаще встречается в зарубежной литературе.

На первый взгляд, логистика несколько упрощает экономические процессы, останавливая свое внимание лишь на материальных потоках. Однако, такое упрощение позволяет ставить и решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю. Абстрагирование от ряда факторов и выделение материального потока в качестве объекта исследования и управления позволяет проектировать сквозные логистические цепи, изучать и прогнозировать их поведение, существенно сокращая при этом размерность задач моделирования, а также открывает новые возможности формализованного исследования экономических процессов.

На объект логистики можно смотреть с разных точек зрения: с позиции маркетолога, финансиста, менеджера по планированию и управлению производством, ученого. Этим объясняется многообразие определений понятия логистики. Анализ зарубежной и отечественной литературы показал, что сегодня под логистикой понимается:

- новое направление в организации движения грузов;

- теория планирования различных потоков в человеко-машинных системах;

- совокупность различных видов деятельности с целью получения необходимого количества груза в нужном месте в нужное время с минимальными затратами;

- интеграция перевозочного и производственного процессов;

- процесс планирования затрат по перемещению и хранению грузов от производства до потребления;

- форма управления физическим распределением продукта;

- эффективное движение готовой продукции от места производства до места потребления;

- новое научное направление, связанное с разработкой рациональных методов управления материальными и информационными потоками;

Наука о рациональной организации производства и распределения. В ряде определений подчеркивается высокая значимость творческого начала в решении задач логистики: логистика - это искусство и наука определения потребностей, а также приобретения, распределения и содержания в рабочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.

В процессе управления материальными потоками в экономике решается множество разнообразных задач. Это - задачи прогнозирования спроса и производства, а следовательно, и объема перевозок; определения оптимальных объемов и направлений материальных потоков; организации складирования, упаковки, транспортировки и многие другие. Рассмотрим, кем решаются эти задачи.

Материальные потоки образуются в результате деятельности различных предприятий и организаций, производящих и потребляющих ту или иную продукцию, оказывающих или пользующихся теми или иными услугами. При этом ключевую роль в управлении материальными потоками играют следующие предприятия и организации:

- транспортные предприятия общего пользования, различные экспедиционные фирмы;

- предприятия оптовой торговли;

- коммерческо-посреднические организации;

- предприятия-изготовители, чьи склады готовой продукции выполняют разнообразные логистические операции.

Силами этих предприятий и организаций формируются материальные потоки, непосредственно осуществляется и контролируется процесс товаропередвижения.

Каждый из перечисленных участников логистического процесса специализируется на осуществлении какой-либо группы логистических функций. При этом под термином «функция» в дальнейшем будем понимать совокупность действий, однородных с точки зрения цели этих действий, и заметно отличающуюся от другой совокупности действий, имеющих также определенную цель. Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленных на, реализацию целей логистической системы.

С О Д Е Р Ж A Н И Е

Введение……………………………………………………………………….2

1. Системы управления материальными потоками…………………………4

1.1. Толкающая система управления материальными потоками……..7

1.2. Тянущая система управления материальными потоками………...9

1.3. Логистическая концепция RP……………………………………10

1.4. Логистическая концепция «just-in-time»………………………..16

1.5 Система KANBAN…………………………………………………...18

1.6 Система ORT……………………………………………………….21

2. Управление запасами на предприятии с помощью анализа XYZ………22

2.1. Дифференциация товарных запасов фирмы на группы X, Y, Z…23

Заключение……………………………………………………………………27

Список литературы…………………………………………………………...27

ВВЕДЕНИЕ

В последние годы в сфере товарного обращения ряда стран произошли существенные преобразования. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и микрохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере. В хозяйственной практике стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров. Они базируются на концепции логистики .

Логистика (от греческого слова «logistike», что означает искусство вычислять, рассуждать) – это наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика охватывает всю сферу и спектр деятельности предприятия и на всех стадиях развития производства стремится сократить затраты и выпустить продукцию, заданного количества и качества в установленные сроки и в установленном месте.

В связи с быстрыми изменениями рыночных условий предприятия, ориентированные на логистическую организацию имеют преимущественную возможность адаптации системы к условиям окружающей среды.

В современных условиях выделяют несколько видов логистики: производственную, закупочную, распределительную, информационную, транспортную, логистику сервиса и др.

Одним из центральных звеньев системы логистики можно назвать производственную логистику, так как благодаря производству осуществляется закупка сырья и материалов, а в последующем и распределение готовой продукции.

Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

· отказ от избыточных запасов;

· отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;

· отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;

· устранение простоев оборудования;

· обязательное устранение брака;

· устранение нерациональных внутризаводских перевозок;

· превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

В отличие от логистической традиционная концепция организации производства предполагает:

· никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования;

· изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;

· иметь максимально большой запас материальных ресурсов “на всякий случай”.

Целью данной работы является :

Изучение систем управления материальными потоками на предприятии.

Основные задачи :

1. Применение прогрессивных способов оптимизации производственных процессов на основе логистического подхода.

2. Управление запасами на предприятии с помощью анализа XYZ.

1. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ

Под системой управления материальными потоками понимается организационный механизм формирования планирования и регулирования материальных потоков в рамках внутрипроизводственной логистической системы.

Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемую как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и измеряемую в абсолютных единицах за определенный период. Параметры потока – это параметры, характеризующие происходящий процесс. Основными параметрами, характеризующими поток, являются: начальный и конечный его пункты, траектория движения, длина пути (мера траектории), скорость и время движения, промежуточные пункты, интенсивность.

По характеру образующих объектов выделяются следующие виды потоков: материальные, транспортные, энергетические, денежных средств, информационные, людские, военные и др., но для логистики из перечисленных представляют интерес материальные, информационные и финансовые.

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.

Материальный поток – это продукция (в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценностей), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и (или) технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас.

Материальный поток характеризуется определенным набором параметров:

·номенклатура, ассортимент и количество продукции;

·габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);

·весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);

·физико-химические характеристики груза;

·характеристики тары (упаковки);

·условия договоров купли-продажи (передачи в собственность, поставки);

·условия транспортировки и страхования;

·финансовые (стоимостные) характеристики;

· условия выполнения других операций физического распределения, связанных с перемещением продукции, и т.д.

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающие такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др.

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию; узловой морской порт и др. Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- и на микроуровне.

На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков. Возможность адаптации макрологистических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материального потока, т. е. ассортимент и количество выпускаемой продукций. Качественная гибкость внутрипроизводственных логистических систем может обеспечиваться за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. Количественная гибкость также обеспечивается различными способами. Например, на некоторых предприятиях Японии основной персонал составляет не более 20% от максимальной численности работающих. Остальные 80% - временные работники. Причем до 50% от числа временных работников составляют женщины и пенсионеры. Таким образом, при численности персонала в 200 человек предприятие в любой момент может поставить на выполнение заказа до 1000 человек. Резерв рабочей силы дополняется адекватным резервом оборудования.

На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы: закупка, склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кадры, обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.

Когда спрос превышает предложение можно с достаточной уверенностью полагать, что изготовленная с учетом конъюнктуры рынка партия изделий будет реализована. Поэтому приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования. Причем, чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реализации на первом плане не стоит.

Ситуация меняется с приходом на рынок ”диктата” покупателя. Задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание и содержание больших запасов. В то же время производственник уже не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос.

Снижение себестоимости в условиях конкуренции достигается не увеличением размеров выпускаемых партий и другими экстенсивными мерами, а логистической организацией как отдельного производства, так и всей товаропроводящей системы в целом.

Различают несколько систем управления материальными потоками:

·MRP – планирование потребности в материалах;

·DRP – планирование распределения ресурсов;

·JIT – управление материальными и информационными потоками по принципу “точно вовремя”;

·KANBAN – информационное обеспечение оперативного управления материальными потоками по принципу “точно вовремя”;

·OPT – оптимизированная технология производства.

1.1. Толкающая система

Толкающая система представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток ”выталкивается” получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством (рис. 1).

Условные обозначения:

Рис. 1. Принципиальная схема, толкающей системы управления материальными потоком в рамках внутрипроизводственной логистической системы

Толкающие модели управления, потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники. Эти системы, первые разработки которых относят к 60-м годам, позволили согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия - снабженческих, производственных и сбытовых, с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.

Толкающие системы, способные с помощью микроэлектроники увязать сложный производственный механизм в единое целое и максимально задействовать рабочих и оборудование в производстве. Однако в случае резкого изменения спроса использование “выталкивающей” системы приводит к созданию избыточного запаса и “затовариванию” из-за отсутствия возможности “перепланирования” производства для каждой стадии. Параметры ”выталкиваемого” на участок материального потока оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Однако чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и техническое обеспечение.

1.2. Тянущая система управления материальными потоками.

Другой вариант основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название ”тянущая система” и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи. Тянущая системапредполагает сохранение минимального уровня запасов на каждом этапе производства и движения заказа от последующего участка к предыдущему. Последующий участок заказывает материал в соответствии с нормой и временем потребления своих изделий. План-график работы устанавливается только для участка (цеха)-потребителя. Участок-производитель не имеет конкретного графика и плана и работает в соответствии с поступившим заказом. Таким образом изготавливаются только те детали, которые реально нужны и только тогда, когда в этом возникает необходимость.

Для того чтобы понять механизм функционирования тянущей системы рассмотрим пример (рис. 2).

Условные обозначения:

Материальный поток, Информационный поток

Рис. 2 Тянущая система управления материальным потоком в рамках внутрипроизводственной логистической системы

Допустим, предприятие получило заказ на изготовление 10 единиц продукции. Этот заказ система управления передает в цех сборки. Цех сборки, для выполнения заказа, запрашивает 10 деталей из цеха № 1. Передав из своего запаса 10 деталей, цех № 1 с целью восполнения запаса заказывает у цеха № 2 десять заготовок. В свою очередь, цех.№ 2, передав 10 заготовок, заказывает на складе сырья материалы для изготовления переданного количества, также с целью восстановления запаса. Таким образом, материальный ноток ”вытягивается” каждым последующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать центральная система управления.

1.3. Логистическая концепция RP

Одной из наиболее популярных в мире логистических концепций, на основе которой разработано и функционирует большое число логистических систем, является концепция «Requirements/resourceplanning» - RP («планирования потребностей/ ресурсов»).

Базовыми системами, основанными на концепции RP в производстве и снабжении являются системы MRPI / MRPII - «Materials/manufacturingrequirements /resourceplanning» (Системы планирования потребностей в материалах / производственного планирования потребностей ресурсов) и в дистрибьюции (распределении) - DRPI / DRPII - «Distributionrequirements/resourceplanning» (Системы планирования распределения продукции/ресурсов). MRP и DRP относятся к толкающим системам управления. Хотя сама логистическая концепция RP сформулирована достаточно давно (с середины 1950-х годов), но только с появлением быстродействующих компьютеров, ее удалось реализовать на практике, а революция в микропроцессорных и информационных технологиях стимулировала бурный рост различных приложений RPсистем в бизнесе.

Система MRP

Система MRPI была разработана в США в середине 1950-х годов, однако широкое распространение как в США, так и в Европе получила лишь в 1970-е. Согласно определению американского специалиста Дж. Орлиски, одного из главных разработчиков системы MRP, система «планирования потребностей в материалах (MRP-система) в узком смысле состоит из ряда логически связанных процедур, решающих правил и требований, переводящих производственное расписание в цепочку требований», синхронизированных во времени, и запланированных «покрытий» этих требований для каждой единицы запаса компонентов, необходимых для выполнения расписания... MRPсистема перепланирует последовательность требований и покрытий в результате изменений либо в производственном расписании, либо в структуре запасов, либо в атрибутах продукта».

MRP системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабрикатами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на специфическую готовую продукцию.

Основными целями МRP систем являются:

1)удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для планирования производства и доставки потребителям;

2) поддержание низких уровней запасов;

3) планирование производственных операций, расписаний доставки, закупочных операций.

Рис. 3. Блок-схема системы MRP

Входом MRP системы являются заказы потребителей, подкрепленные прогнозами спроса на готовую продукцию фирмы, которые заложены в производственное расписание. Таким образом, в MRP ключевым фактором является потребительский спрос.

База данных о материальных ресурсах содержит всю требуемую информацию о номенклатуре и основных параметрах (атрибутах) сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и т.п., необходимых для производства (сборки) продукции или ее частей. Кроме того, в ней содержатся нормы расхода ресурсов на единицу выпускаемой продукции.

База данных о запасах информирует систему и управляющий персонал о наличии и величине производственных, страховых и других требуемых запасов материальных ресурсах в складском хозяйстве фирмы, а также о близости их к критическим уровням с точки зрения необходимости их пополнения.

Проблемы, возникающие в процессе внедрения системы MRP, относятся к разработке информационного, программно-математического обеспечения расчетов и выбору комплекса вычислительной и оргтехники.

Системы, основанные на MRP подходе, имеют ряд недостатков и ограничений, к основным из которых относятся:

Применение MRP систем требует значительного объема вычислений, подготовки и предварительной обработки большого объема исходной информации, что увеличивает ведущее время производственного и логистического циклов;

Возрастание логистических издержек на обработку заказов и транспортировку при стремлении фирмы уменьшить уровни запасов или перейти на выпуск продукции в малых объемах с высокой периодичностью;

Нечувствительность к кратковременным изменениям спроса, так как они основаны на контроле и пополнении уровней запасов в фиксированных точках заказа;

Большое количество отказов в системе из-за слишком комплексного ее характера и большой размерности.

Система DRP

С операционной точки зрения логистическая концепция RPможет быть использована и в системах дистрибьюции, что явилось основанием для синтеза внешних систем DRP(Distributionrequirementsplanning). Системы DRP - это распространение логики построения MRP в каналы дистрибьюции готовой продукции. Однако эти системы, хотя и имеют общую логистическую концепцию «RP», в то же время существенно различны.

Функционирование DRP систем базируется на потребительском спросе, который не контролируется фирмой. DRP систем, работют в условиях неопределенности спроса. Эта неопределенная внешняя среда накладывает дополнительные требования и ограничения в политике управления запасами готовой продукции в дистрибутивных сетях.DRP системы планируют и регулируют уровни запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников.

Фундаментальный инструмент логистического менеджмента в DRP системах представляет собой расписание (график), которое координирует весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукции в дистрибутивной сети (канале). Это расписание формируется для каждой выделенной единицы хранения и каждого звена логистической системы, связанного с формированием запасов в дистрибутивном канале. Графики пополнения и расходования запасов интегрируются в общее требование для пополнения запасов готовой продукции на складах фирмы или оптовых посредников.

Системы управления сбытом, основанные на схеме DRP, позволяют достичь фирмам определенных преимуществ в маркетинге и логистике. Маркетинговые организационные преимущества включают в себя:

Улучшение уровня сервиса за счет уменьшения времени доставки готовой продукции и удовлетворения ожиданий потребителей;

Улучшение продвижения новых товаров на рынок;

Способность предвидеть и предупреждать маркетинговые решения о продвижении готовой продукции с низкими уровнями запасов;

Улучшенная координация управления запасами готовой продукции с другими функциями фирмы;

Исключительная способность удовлетворять требования потребителей за счет сервиса, связанного с координацией управления запасами готовой продукции.

Среди логистических преимуществ DRP систем можно отметить:

Уменьшение логистических издержек, связанных с хранением и управлением запасами готовой продукции за счет координации поставок;

Уменьшение уровней запасов за счет точного определения

величины и места поставок;

сокращение потребности в складских площадях за счет уменьшения запасов;

Уменьшение транспортной составляющей логистических издержек за счет эффективной обратной связи по заказам;

Улучшение координации между логистическими активностями в дистрибьюции и производстве.

В то же время существуют определенные ограничения и недостатки в применении DRP систем. Во-первых, система DRP требует точного скоординированного прогноза отправок и пополнении для каждого центра и канала распределения готовой продукции в товаропроводящей сети. В идеальном случае система не должна поддерживать излишние запасы в логистических дистрибутивных каналах, но это определяется только точностью прогнозирования. Для избежания возможных ошибок приходится иметь определенные страховые запасы в дистрибутивных центрах. Во-вторых, планирование запасов в DRP системах требует высокой надежности совершения логистических циклов между дистрибьютивными центрами и другими звеньямив системе. Неопределенность любого цикла (заказа, транспортировки, производства) немедленно сказывается на эффективности решений, принимаемых в системе DRP. В-третьих, интегрированное планирование распределения вызывает частые изменения в производственном расписании, что лихорадит производственные подразделения фирмы, приводит к колебаниям в использовании производственных мощностей, неопределенности в затратах на производство, срывам доставки продукции потребителям.

1.4. Логистическая концепция « just- in- time»

Наиболее широко распространенной в мире концепцией является концепция «just-in-time» - JIT («точно в срок»). Появление этой концепции относят к концу 1950-х годов, когда японская компания Тоёта Моторс, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять систему KANBAN. Название «just-in-time» концепции несколько позже дали американцы, попытавшиеся также использовать этот подход в автомобилестроении. Первоначальным лозунгом концепции JIT было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходной постановкой было то, что, если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в нужном количестве, в нужное место (на сборочной линии - конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции.

С логистических позиций JIT - это довольно простая бинарная логика управления запасами без какого-либо ограничения к требованию минимума запасов, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой производственным расписанием выпуска готовой продукции. В дальнейшем идеология JIT была успешно продвинута в дистрибьюцию, системы сбыта готовой продукции. Учитывая широкую экспансию JIT подхода в различные сферы современного бизнеса, можно дать следующее его определение:

JIT - это современная концепция построения логистических систем в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрнбьюции основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсах, и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звено логистической системы в них нуждается, с целью минимизации затрат, связанных с запасами.

Концепция JIT тесно связана с логистическим циклом и его составляющими. Многие современные логистические системы основанные на JIT подходе, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменение спроса и, соответственно, производственной программы.

Логистическая концепция JIT характеризуется следующими основными чертами:

Минимальными (нулевыми) запасами материальных ресурсов, готовой продукции;

Короткими производственными (логистическими) циклами;

Небольшими объемами производства готовой продукции и пополнения запасов (поставок);

Взаимоотношениями по закупкам материальных ресурсов с небольшим количеством надежных поставщиков и перевозчиков;

Эффективной информационной поддержкой;

высоким качеством готовой продукции и логистического сервиса.

Внедрение концепции JIT. как правило, улучшает качество готовой продукции и сервиса, минимизирует излишние запасы и может в принципе изменить фирменный стиль менеджмента за счет интеграции комплексных логистических активностей.

Логистические системы, использующие JIT идеологию, являются тянущими системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсовили готовой продукции происходит только тогда, когда количество их в определенных достигает критического уровня. При этом запасы «вытягиваются» по каналам физического распределения от поставщиков или логистических посредников в системе дистрибьюции.

В практической реализации концепции JIT ключевую роль играет качество. Японские автомобилестроительные фирмы, первоначально внедряя концепцию JIT и систему KANBAN в производство, принципиально изменили подход к контролю и управлению качеством на всех стадиях производственного процесса ипоследующего сервиса.

Современные JIT технологии и логистические системы стали более интегрированными и комбинируются из различных вариантов логистических производственных концепций и дистрибутивных систем, таких как системы, минимизирующие запасы в логистических каналах, логистические системы быстрого переключения, выравнивания уровней запасов, групповые технологии, превентивное гибкое производство, современные системы тотального статистического контроля и управления циклами качества продукции и т.п.

1.5 Система KANBAN

Система KANBAN разработана Корпорацией «Тоёта Моторс» (что в переводе с японского означает «карта»). Система KANBAN представляет собой первую реализацию «тянущих» логистических систем в производстве, на внедрение которой от начала разработки у фирмы «Тоёта» ушло около 10 лет.

Ключевыми факторами внедрения этой системы явились:

Рациональная организация и сбалансированность производства;

Тотальный контроль качества на всех стадиях производственного процесса и качества исходных ресурсов у поставщиков;

Партнерство только с надежными поставщиками и перевозчиками;

Повышенная профессиональная ответственность и высокая трудовая мораль всего персонала.

Первоначальные попытки американских и европейских конкурентов автоматически перенести схему KANBAN в производство без учета этих и других факторов логистического окружения потерпели неудачу.

Система KANBAN, впервые примененная корпорацией «Тоёта Моторс» в 1972 г. на заводе «Такахама» (г. Нагоя, Япония), представляет собой систему организации непрерывного производственного потока, способного к быстрой перестройке и практически не требующего страховых запасов. Сущность системы KANBAN заключается в том. что все производственные подразделения завода, включая линии конечной сборки, снабжаются материальными ресурсами только в том количестве и к такому сроку, которые необходимы для выполнения заданного подразделением-потребителем заказа. Таким образом в отличие от традиционного подхода к производству структурное подразделение-производитель не имеет общего жесткого графика производства, а оптимизирует свою работу в пределах заказа, по производственно-технологическому циклу подразделения фирмы.

Средством передачи информации в системе является специальная карточка «kanban» в пластиковом конверте. Распространены два вида карточек; отбора и производственного заказа. В карточке отбора указывается количество деталей (компонентов, полуфабрикатов), которое должно быть взято на предшествующем участке обработки (сборки), в то время как в карточке производственного заказа - количество деталей, которое должно быть изготовлено (собрано) на предшествующем производственном участке. Эти карточки циркулируют как внутри предприятий «Тоёты», так и между корпорацией и сотрудничающими с ней компаниями, а также на предприятиях филиалов. Таким образом, карточки «kanban» несут информацию о расходуемых и производимых количествах продукции.

В системе отсутствует складирование на местах, так как используются только контейнеры, перемещаемые от одного обрабатывающего центра к другому с помощью технологического транспорта.

Каждый полностью заполненный контейнер имеет прикрепленную на нем карточку «kanban» со следующей информацией:

o код компонента (полуфабриката);

o описание;

o продукция (конечная, промежуточная), где эти компоненты используются;

o номер (код рабочего), где производится компонент;

o номер обрабатывающего центра (код рабочего), который использует данный компонент;

o количество компонентов для данного контейнера;

o количество контейнеров (карточек «kanban») рядом с обрабатывающим центром.

Карточки «kanban» могут быть двух цветов: белого и черного. Белые карточки находятся на контейнерах на входах Черные карточки «kanban» находятся на контейнерах у позиции выхода и означают разрешение на обработку.

Информация на карточках, прикрепленных к контейнерам, относится к конкретному контейнеру и фиксирует его объем и соответствующие вышеперечисленные реквизиты. В процессе управления каждой операцией по логистической технологии KANBAN участвуют только свободные карточки, отделенные от контейнера.

KANBAN- это типичная схема «тянущей» производственной системы, где контейнеры с деталями (составляющие производственный запас) перемещаются только в зависимости от потребления на последующих участках.

Важными элементами KANBAN являются информационная система, включающая не только карточки, но производственные, транспортные и снабженческие графики, технологические карты, информационные световые табло и т.д.; система регулирования потребности и профессиональной ротации кадров: система тотального (TQM) и выборочного («Дзидока») контроля качества продукции; система выравнивания производства и ряд других.

Практическое использование системы KANBAN, а затем ее модифицированных версий позволяет значительно улучшить качество выпускаемой продукции: сократить логистический цикл, существенно повысив тем самым оборачиваемость оборотного капитала фирм: снизить себестоимость производства: практически исключить страховые запасы. Анализ мирового-опыта применения системы KANBAN многими известными машиностроительными фирмами показывает, что она дает возможность уменьшить производственные запасы на 50 %. товарные - на 8 % при значительном ускорении оборачиваемости оборотных средств и повышении качества.

1.6 Система ORT

ORT относится к классу “тянущих” микрологистических систем, интегрирующих процессы снабжения и производства. Основным принципом работы этой системы является выявление в производственном процессе так называемых “узких” мест или критических ресурсов. По существу ORT является компьютеризованной версией KANBAN с той разницей, что система ORT препятствует возникновению узких мест в логистической сети “снабжение-производство”, а система KANBAN позволяет эффективно устранять уже возникшие узкие места. В качестве критических ресурсов, оказывающих влияние на эффективность логистической системы могут выступать запасы сырья и материалов, размер незавершенного производства, технология изготовления, персонал и др. Предприятия, использующие систему ОРТ, не стремятся максимально загрузить персонал, выполняющий некритические операции, так как это вызывает нежелательный рост запасов незавершенного производства. Эффективность системы ОРТ с логистических позиций заключается в увеличении выпуска продукции, снижении производственных и транспортных издержек, уменьшении запасов незавершенного производства.

2. УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ НА ПРЕДПРИЯТИИ С ПОМОЩЬЮ АНАЛИЗА XYZ

XYZ анализ материалов предполагает оценку их значимости в зависимости от частоты потребления. Если рассматривать потребление отдельных видов материалов в течение длительного периода времени, то можно установить, что в их числе есть материалы, имеющие постоянный и стабильный спрос; материалы, расход которых подвержен определенным, например, сезонным колебаниям, и, наконец, материалы, расход которых абсолютно незакономерен, т. е. носит случайный характер. Поэтому в пределах каждого из классов А, В и С материалы могут быть распределены еще и по степени прогнозируемости их расхода. Для такой классификации используются символы X, Y, Z.

К категории X относятся материалы, спрос на которые имеет постоянный характер или подвержен случайным незначительным колебаниям, и поэтому поддается прогнозированию с высокой точностью. Удельный вес таких материалов в общей номенклатуре, как правило, не превышает 50-55 %.

К категории Y относятся материалы, потребление которых осуществляется периодически либо имеет характер падающей или восходящей тенденции. Их прогнозирование возможно со средней степенью точности. Их удельный вес в общей номенклатуре составляет около 30 %.

В качестве показателя, характеризующего возможные колебания в потреблении материалов, может использоваться коэффициент вариации

ν ,

где - стандартное отклонение, определяет степень фактического расхода материала в течении анализируемого периода относительно средней величины; - средняя величина расходования материала.

где - фактический расход материала в n-ом периоде; n - число наблюдаемых периодов.

2.1. Дифференциация товарных запасов фирмы на группы X, Y, Z.

Оптовая фирма «N» расширяет торговый ассортимент. С целью сокращения объема денежных средств, омертвленных в запасах, необходимо усилить контроль ассортимента с помощью анализа ХУZ. С этой целью необходимо:

1. Продифференцировать товарные запасы по методу ХУZ, воспользовавшись следующей таблицей:

2. Построить кривую ХYZ.

3. Разработать требования по организации и управлению запасами для каждой группы товаров.

№ позиции	Реализация за квартал, млн. руб.
№ позиции	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал
1	600	620	700	680
2	240	180	220	160
3	500	1400	400	700
4	140	150	170	140
5	10	0	60	50
6	520	530	400	430
7	40	40	50	70
8	4500	4600	4400	4300
9	40	60	100	40
10	1010	1030	1050	950

Вспомогательная таблица для расчета коэффициента вариации спроса и разбиения товара на группы X, Y, Z

№ позиции	1кв.	2кв.	3кв.	4кв.	Общая реализация за квартал	Средняя реализация за квартал	Коэффициент вариации	Группа
1	600	620	700	680	2600	650	6,34	x
2	240	180	220	160	800	200	15,81	y
3	500	1400	400	700	3000	750	52,07	z
4	140	150	170	140	600	150	8,16	x
5	10	0	50	60	120	30	84,98	z
6	520	530	400	430	1880	470	11,94	y
7	40	40	50	70	200	50	24,49	y
8	4500	4600	4400	4300	17800	4450	2,51	x
9	40	60	100	40	240	60	40,82	z
10	1010	1030	1050	950	4040	1010	3,7	x
Сумма	7600	8610	7540	7530	-	-	-	-

Кривая Х YZ

коэффициент вариации спроса, %

Результаты проведенного анализа XYZ показали, что можно четко выявить абсолютное и относительное значение товаров и групп товара для производственной программы предприятия в перспективе. Метод XYZ позволяет выстроить ассортиментные позиции в зависимости от величины спроса на товар, и определить, какие товары являются наиболее выгодными, а какие нежелательны в ассортименте. С этой точки зрения для материалов класса X можно рекомендовать закупки в соответствии с плановой потребностью синхронному их расходу в производстве, для класса Y – создание запасов, а для класса Z – приобретение по мере возникновения потребности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Логистика в России, как наука начала развиваться сравнительно недавно (около 2-х лет назад), но уже сейчас можно говорить о ее значимости на предприятии. В современных рыночных условиях, когда рынок ориентирован на покупателя, становится нерационально использовать традиционную концепцию производства, и все больше предприятий склоняются к логистической концепции.

Логистика занимается управлением материальными и информационными потоками. Применение систем управления материальными потоками в практике хозяйственной деятельности объясняется необходимостью сокращения временных интервалов между приобретением сырья и поставкой товаров конечному потребителю. Логистика позволяет минимизировать товарные запасы, а в ряде случаев вообще отказаться от их использования, позволяет существенно сократить время доставки товаров, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. В данной курсовой работе были рассмотрены наиболее распространенные системы управления материальными потоками. Какую из данных систем выбрать и использовать для эффективной работы зависит от каждого конкретного предприятия, его внешних и внутренних условий.

Анализ XYZ и другие способы прогнозирования помогают логистике оценить расход материалов и рационально их использовать, не расходуя лишние денежные средства на невостребованные запасы.

На рынке труда уже появляется спрос на специалистов такого профиля. Возможно в скором будущем профессия «логистик» будет входить в десятку наиболее престижных и пользующихся спросом специальностей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – М.: ИВЦ "Маркетинг", 2000.

2. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1998.

3. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективная логистика. – М.: Издательство «Экзамен», 2002.

4. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

5. Родионова В.Н. Логистика: Конспект лекций. – Воронеж: Изд-во ВГТУ, 1999.

6. Родионова В.Н. Управление материальными потоками в производстве. – Воронеж: Изд-во ВГТУ, 1998.

7. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. – М.: Экономика, 1995.

8. Семенко А.И. Предпринимательская логистика: Учебник для Вузов – СПБ: Политехника, 1997.

9. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001.

Введение

1.Актуальность логистики для российской экономики на современном этапе её развития

1.1 Оценка динамики перевозки грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте в Дальневосточном регионе

2.Определение затрат в логической цепочке «Снабжение-производство-сбыт»

2.1 Определение затрат в логическом звене «Снабжение»

2.3 Определение затрат в логическом звене «Сбыт»

3. Оптимизация материального потока

3.1 Определение оптимальной месячной партии выпуска продукции

3.2 Оценка возможного увеличения объёмов производства

3.3 Выбор поставщиков

3.4 Оценка использования отходов

Заключение

Список использованных источников

Введение

Логистика – это наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Коммерческая логистика является сравнительно молодой наукой, а в целом логистика имеет глубокие исторические корни. Особенно широко она использовалась в нашей стране во время второй мировой войны для решения задач четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы военной логистики стали переносить в гражданскую сферу для управления материальными потоками в сфере обращения, а затем и производства.

Важность изучения и использования на практике выводов логистики подтверждают статистические данные. В западных странах около 93% времени движения товара от источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и, главным образом, на хранение. При этом, в структуре логистических расходов издержки на содержание запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции занимают около 44%, на складирование и экспедирование – 16%, магистральные и технологические перевозки грузов – 23 и 9%, соответственно, на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции приходится 8%. Следовательно, при минимизации этих затрат (особенно снабженческих затрат) можно существенно снизить себестоимость продукции, что приведёт к росту её конкурентоспособности на мировых рынках, а значит и к увеличению прибыли предприятия.

Таким образом, организация логистического подхода к управлению материальными и информационными потоками – залог успешной работы предприятия в условиях обострившейся конкуренции в современном мире. Коммерческая логистика является жизненно важным компонентом экономики. Чтобы разбираться в решении логистических задач, необходимо, прежде всего, изучить теоретические концепции логистики. Однако, экономист-менеджер должен иметь нее только теоретическое представление о логистике, её методах, принципах, но и определенные навыки эффективного решения логистических задач в рамках организации или предприятия.

Главной целью курсовой работы является приобретение практических навыков по решению задач оптимизации материальных потоков на предприятии с использованием логистического подхода.

Основные задачи исследования: определение затрат в логистической цепочке «Снабжение-производство-сбыт», определение оптимального варианта выпуска продукции, оценка использования различных материалов;

Предмет исследования – материальный поток на предприятии;

Объект исследования – предприятие ОАО «Дом», производящие бытовые холодильники «Русский холод».

Основными источниками информации, использованные при выполнении курсовой работы являются: учебник логистики под редакцией Гаджинского, учебник «Основы транспортной логистики» под редакцией Смехова, а также методические указания к курсовому проектированию по курсу «Логистика» для студентов специальности 0805.65 «Экономика и управление на предприятии».

логистика затрата оптимизация поток

1.Актуальность логистики для российской экономики на современном этапе её развития

В условиях перехода экономики России к рыночным отношениям значимость логистики возрастает. Можно выделить пять факторов, определяющих актуальность логистики в период перехода к рынку:

1) Экономический фактор. В современных условиях на первый план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяет связать экономические интересы производителя продукции и её потребителя.

2) Организационно-экономический фактор. В условиях рынка, по мере возникновения и развития новых организационных форм, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционные формы управления и координации, обеспечение логистических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складов и транспорта.

3) Информационный фактор. Рыночная экономика способствует развитию информационных связей, которые являются причиной и следствием рыночных отношений, взаимообуславливают друг друга. Информатика наиболее тесно связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.

4) Технический фактор. Этот фактор проявляется в том, что логистика как система, ее субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и компьютеризации управления.

5) Государственная поддержка процессов товародвижения. В современных условиях возникает задача регулирования процессов товародвижения не только на уровне предприятий, но ив масштабах регионов, а также в национальном масштабе.

В связи со становлением рыночных отношений в России в последние годы появилось и стало активно развиваться новое научно-практическое направление – логистика. Интерес, который проявляют к логистике отечественные ученые, преподаватели вузов, научно-технические работники, менеджеры предприятий промышленности и транспорта, инженеры и бизнесмены, объясняется не только новым для отечественной экономики и непривычно звучащим термином, но и, главное, - теми впечатляющими результатами, которые получены благодаря применению логистического подхода в экономике промышленно-развитых стран. Зарубежный опыт показывает, что логистике принадлежит стратегически-важная роль в современном бизнесе. Неслучайно всё больше специалистов, добившихся успехов в этой области, продвигается на высшие должности в руководстве компаний. С позиций бизнеса, под логистикой понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов. В настоящее время в передовых фирмах традиционные, функциональные области логистики (транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка) интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте. Ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса. В большинстве зарубежных стран созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации и сообщества. Выходит большое количество периодических изданий по различным аспектам логистики. Так в США существует около двадцати подобных изданий. Периодически проводятся всемирные и европейские конгрессы по логистике. Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой и сферой бизнеса. Многие вопросы, относящиеся к её понятийному аппарату и терминологии, по мере развития рыночных отношений постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. За последние три года произошел определенный прорыв в отечественных публикациях по логистике – вышло несколько десятков учебников и учебных пособий, подготовленных в основном преподавателями различных отечественных вузов. Анализ этих работ показывает, что отсутствует единый методологический подход к изучению логистики (или отдельных её функциональных областей: логистики производства, закупок, распределения, транспортировки, складирования и т.п.).

Высокая актуальность внедрения логистики связана с интенсификацией и расширением в нашей стране товарно-денежных отношений, с увеличением хозяйственных связей между предприятиями, с развитием производственной инфраструктуры и расширением хозяйственной самостоятельности предприятий и организаций.

Мировой опыт и анализ состояния тенденций развития транспорта позволяет отметить, что залогом успешного развития транспортной системы являются комбинированные перевозки при осуществлении глубокой технической и технологической проработки всех этапов логистической цепи (ЛЦ). Для этого необходима оценка динамики перевозки грузов на автомобильном и железнодорожном видах транспорта и классификация таких перевозок с целью разработки методологии обоснования и оценки конкурентных преимуществ исследуемых видов транспорта для совершенствования потока грузоперевозок в регионах. Научный подход к анализу приоритетов развития инфраструктуры отдельных видов транспорта, обусловленных необходимым сочетанием перевозки грузов различными видами транспорта, базируется на трудах таких специалистов, как А.В. Кириченко, В.М. Курганов, И.А. Печенежская, А.Ф. Шевелев и др. [*] . Комбинированные перевозки можно охарактеризовать как вид грузовых перевозок с транспортными цепями между отправителями и получателями грузов в процессе перегрузки универсальных транспортных средств с одного вида транспорта на другой. Вместе с тем одним из факторов развития региона являются транспортные коридоры, что характерно для Дальневосточного экономического региона и Приморского края в том числе. По мнению ученых Института комплексного анализа региональных проблем ДВО РАН, представляет интерес анализ развития транспортной сети в Еврейской автономной области (ЕАО) и Приморском крае (Дальневосточный регион), которые в перспективе могут стать одними из центральных звеньев транспортных коридоров Восток-Запад как при организации внутрирегиональных перевозок, так и при взаимодействии с внешним миром. Тенденции экономического развития региона сводятся, главным образом, к трем факторам: торговля, привлечение иностранных инвестиций и использование зарубежных инвестиций, в том числе в форме образования совместных предприятий. Удобное транспортно-географическое положение ЕАО, окраинное положение Приморского края, особенно его южных и юго-восточных районов, открыли перспективу социально-экономического развития региона с учетом возможностей установления устойчивых взаимовыгодных внешнеэкономических связей с другими зарубежными странами. Приморский край остался единственным районом России, который одновременно граничит с двумя активно развивающимися странами - Китаем и Северной Кореей. Он имеет кратчайший морской выход ко многим другим высокоразвитым и развивающимся странам АТР. Эти благоприятные предпосылки еще более усиливаются в связи с тем, что для России ряд морских портов Балтики и Черного моря стали зарубежными, и экономические связи даже западных российских районов со странами АТР через порты Приморского края становятся в экономическом отношении более выгодными. Благодаря ОАО `Владивостокский морской торговый порт`, ОАО `Находкинский морской`, ОАО `Восточный порт` уже сегодня осуществляется около 70% морских грузоперевозок Дальнего Востока. При этом немаловажное значение имеют также автомобильный и железнодорожный транспорт, посредством которых осуществляются грузоперевозки не только внутри Дальневосточного региона, но и за его пределами. Тенденции развития транспорта и оценка динамики перевозки грузов за 2005 гг. базируются на таких показателях, как густота дорог. Это¾2002 наглядно отражено в табл. 1

Таблица 1 Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием по регионам Дальневосточного федерального округа (километров дорог на 1000 км2 территории)

Составлено по: Транспорт в Приморском крае (статистический сборник).- Владивосток, 2004.

Из таблицы видно, что после ЕАО по густоте дорог лидирует Приморский край, а затем Амурская область. Эти показатели свидетельствуют о том, что от уровня развития транспорта зависит уровень развития региона. Вместе с тем осуществление перевозок грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте при немалых преимуществах рассматриваемых регионов не лишено проблем. Очень много говорится о транспортной ренте, которую может получать территория за счет транзита грузов, но до сих пор неясен порядок ее изымания, тем более в связи с передачей дорожного фонда в управление муниципальных образований. В настоящее время все транспортные налоги уходят в федеральный бюджет, хотя целесообразной была бы передача части данного налога в регионы, что позволило бы использовать эти средства на ремонт дорожного фонда местного значения. Дорожный фонд области разрушается. До настоящего время многие дороги, ориентированные в основном на обслуживание пассажиров и вывоз продукции совместного российско-китайского предприятия по заготовке и переработке древесины, не имеют твердого покрытия. Возможно, это является одной из причин сдерживания экспортно-импортных грузов, перевозка которых может принести дополнительно поступления во все уровни бюджетов в размере до 25 - 30 % от валового регионального продукта за счет развития нового перспективного коридора Западное побережье США - северо-восточный Китай через территорию Приморского края. Для придания динамичного характера новому транзитному проекту через территорию Приморского края необходимо уже в ближайшее время подготовить межнациональное соглашение между Россией, США и Китаем о транзите грузов китайской внешней торговли с определением принципов конкурентоспособности с учетом национальных интересов участников перевозочного процесса. Одновременно Приморский край рассматривает потенциальные возможности развития на базе транспортной системы юга Приморья новых грузопассажирских линий между Японией и Китаем, Республикой Корея и Китаем. Более того, за последние годы ЕАО превратилась в важный узел транзитных связей: через ее территорию осуществляются межрегиональные и международные перевозки. Перспективными в случае строительства через р. Амур мостовых сооружений могут стать следующие международные направления: Харбин-Цзямусы-Хабаровск, Харбин-Тунцзян-Хабаровск Конечно, в строительстве данных инфраструктурных объектов заинтересована, прежде всего, китайская сторона, так как продукция провинции, ориентированная на Приморский и Хабаровский края, ЕАО и западные регионы России получит прямой выход благодаря железнодорожному ¾транспорту на Транссиб (через Нижнеленинское) и автомобильному на Амурзет. В то же время имеются положительные последствия и для российской стороны, имеющие внутрирегиональное значение. Функционирование международного транспортного коридора позволит активизировать поток экспортно-импортных грузов, увеличить занятость населения приграничных районов, сократив при этом миграцию населения, создать свободную таможенную зону для обработки грузов. Недооценка развития транспортной инфраструктуры, которая в основном проистекает из-за отсутствия жесткой связи между уровнем ее развития и удовлетворением потребностей в транспортных услугах, ведет к значительным трудностям в реализации преимуществ географического положения и разделения труда, затрудняет процесс интенсификации производства. При этом стоимость потерь общественного продукта, связанных с недостаточной развитостью транспортных систем, как правило, превышает затраты, необходимые для их развития. Одна из причин отставания развития транспорта - это отраслевой подход к оценке эффективности ее функционирования, игнорирование внеотраслевого (внеинфраструктурного) эффекта, реализуемого в других, базисных отраслях. Уровень, особенности и направленность транспортного обустройства территории определяют ее функциональную специализацию. Именно от этого зависит, перестает ли территория быть пассивным полигоном размещения, `поглотителем` набора объектов и становится активным участником воспроизводственных и рыночных процессов, реализуя при этом свои специфические, иногда даже уникальные свойства. Необходимость такого подхода к транспортной инфраструктуре диктуется требованиями повышения экономической емкости территории, использования агломерационного эффекта, создаваемого транспортом, а также усложнением мирохозяйственных связей Дальневосточного региона. 2009гг. на железнодорожном и¾Оценить динамику перевозки грузов за 2005 автомобильном видах транспорта можно по следующим данным (см. табл. 2).

Таблица 2 Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования

Составлено по: Транспорт в Приморском крае- Владивосток 2009.

Удельный вес автомобильного транспорта по перевозке грузов почти в 2 раза ниже железнодорожного, вместе с тем, по индексам показателей и динамики по годам, на автомобильном транспорте наблюдается более быстрый темп роста перевозки грузов. В процентном выражении данные можно отразить следующим образом (табл. 3).

Таблица 3- Инедексы перевозок грузов по видам транспорта общего 2009г.(в %)-пользования за2005.

Сравнение индексов перевозки грузов и грузооборота по видам транспорта общего пользования подтверждает мнение экономистов и ученых Института комплексного анализа региональных проблем ДВО РАН о том, что за последние годы активизируется процесс перевозки грузов автомобильным транспортом. Здесь учитываются его конкурентные преимущества за счет маневренности, мобильности, более быстрого обновления основных фондов и факторов правового характера.

На железнодорожном транспорте прирост составляет 108, 4 %, а на автомобильном - 104,7 %, в то время как в целом по всем видам 90,5 %, что подтверждает вышеотмеченные проблемы, связанные¾транспорта с вопросами развития транспортной инфраструктуры.

По железной дороге товар перевозится в дальние регионы России: в основном это каменный уголь, строительные материалы, лесные грузы (см. табл. 4)

Таблица 4 - Перевозки отдельных грузов по видам транспорта 2009г.(тысяч тонн)- общего пользования за 2005

На основе статистических данных и анализа проводимого нами исследования выявлены тенденции, показывающие активизацию развития автомобильного транспорта, который становится привлекательным с позиций как оказания транспортных услуг внутри страны, так и усиления международных связей. Его развитие и функционирование является предметом пристального анализа частных и государственных субъектов. Автомобильным транспортом грузы отправляются на ближние расстояния в среднем до 800 км. При перевозке дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, а также частного бизнеса ему нет адекватной замены. В промышленности доля автотранспортных перевозок составляет не менее 15%, в строительстве ¾ до 40% и более. Суммарно эти¾до 30%, в сельском хозяйстве и торговле издержки, с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, составляют не менее 400 млрд. руб. в год или около 6% от ВНП страны. В целом, оценивая динамику перевозки грузов железнодорожным и автомобильным видами транспорта, сложно говорить о том, какой из них является приоритетным. Это объясняется тем, что каждый регион Приморского и Хабаровского краев имеет свои географические преимущества и недостатки в отношении в отношении густоты путей сообщений общего пользования и ведомственных дорог, что было представлено в табл. 1. На каждом виде транспорта имеют место разновидности грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок груза. Это дает возможность классифицировать грузовые перевозки. Например, на железнодорожном транспорте можно выделить следующие виды грузовых сообщений: - местное - в пределах одной дороги; - прямое - в пределах двух и более дорог; - прямое смешанное железнодорожное - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного транспорта или прямое смешанное железнодорожно-автомобильное - по единому перевозочному документу с участием желез┐нодорожного и автомобильного транспорта; - прямое международное - по единому перевозочному документу с участием дорог двух и более государств. Предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-воздушные, автомобильно-морские и другие сообщения. Специфика каждого вида транспорта, его технические и технологические особенности предопределяют области их функционирования на рынке транспортных услуг, где каждый вид транспорта имеет сферу безальтернативного и конкурентного развития. Сопоставление динамики показателей функционирования транспортной системы в Дальневосточном регионе приводит к выводу о том, что каждый вид транспорта имеет свою значимость при выполнении как текущих, так и стратегических задач не только на микроуровне, но и с точки зрения макроэкономических аспектов. Существующая сегодня транспортная инфраструктура на российском Дальнем Востоке может использоваться более эффективно с учетом привлечения массовых транзитных грузопотоков. Россия располагает уникальными действующими транзитными системами через Дальний Восток, и в этом регионе уделяется особое внимание формированию новых транспортных связей, связанному с интеграцией в экономику АТР.

2. Определение затрат в логической цепочке «Снабжение-производство-сбыт»

2.1 Определение затрат в логическом звене «Снабжение»

При определении затрат необходимо принять во внимание следующие дополнительные сведения:

■поставка сырья и материалов осуществляется железнодорожным транспортом напрямую от производителя 2 раза в месяц равными объёмами при любой месячной программе выпуска продукции.

Поставка покупных изделий и полуфабрикатов осуществляется напрямую от производителя автомобильным транспортом 4 раза в месяц равными частями при любой месячной программе выпуска.

Общие затраты в логистическом звене «Снабжение» складываются из затрат по материалам (Змат) и затрат по покупным изделиям и полуфабрикатам (Зизд), они составляют:

Руб./мес. (1)

где Зсод – Затраты на содержание (хранение) складских запасов, руб./мес.

Зтр – Транспортно-заготовительные расходы, руб/мес.

Зом – Затраты на омертвление капитала, руб/мес.

Расчёт затрат на хранение (содержание) сырья и материалов (а также отдельно покупных изделий и полуфабрикатов) производиться с использованием следующих формул:

Руб./мес. 2)

где - затраты на складское содержание (исходные данные);

Затраты на содержание сырья и материалов (покупных изделий и полуфабрикатов), хранящихся вне пределов склада. Рассчитываются в случае превышения размера поставок вместимости склада (при >), руб./мес.

(3)

где - размер партии поставки материальных ресурсов, определяемый:

где - количество поставок материальных ресурсов за месяц (материалов -2, покупных изделий и полуфабрикатов -4);

Ц– стоимость материальных ресурсов, идущих на один холодильник (исходные данные –П7), руб/шт.

В случае <значение принимается равным нулю.

Результаты расчёта сводятся в таблицу 1.

Таблица 1 –Расчет затрат на содержание сырья и материалов на складе.

Месяц	Зс, руб.	Qм, шт./мес	k	Qп, шт	Срав-нение	Qс, шт	Ц, руб./шт		Здоп, руб./мес	Зсод, руб./мес
1	2	3	4	5	6	7	8		9	10
Алгоритм расчета	ИД(П3)	ИД(П1)	ИД	п.3/п.4	<=>	ИД(П2)	ИД(П7)		Формула 3	п.2+п.9
Затраты на содержание сырья и материалов
январь	9000	1400	2	700	<	900	187	0,00		9000,00
февраль	9000	1600	2	800	<	900	187	0,00		9000,00
март	9000	1500	2	750	<	900	187	0,00		9000,00
апрель	9000	1200	2	600	<	900	187	0,00		9000,00
май	9000	1400	2	700	<	900	187	0,00		9000,00
июнь	9000	1100	2	550	<	900	187	0,00		9000,00
июль	9000	1000	2	500	<	900	187	0,00		9000,00
август	9000	1400	2	700	<	900	187	0,00		9000,00
сентябрь	9000	1800	2	900	=	900	187	0,00		9000,00
октябрь	9000	1600	2	800	<	900	187	0,00		9000,00
ноябрь	9000	900	2	450	<	900	187	0,00		9000,00
декабрь	9000	1400	2	700	<	900	187	0,00		9000,00
Итого	108000	16300	0,00		108000,00
1358,33
Затраты на содержание покупных изделий и полуфабрикатов
январь	7600	1400	4	350	<	400	759	0,00		7600,00
февраль	7600	1600	4	400	=	400	759	0,00		7600,00
март	7600	1500	4	375	<	400	759	0,00		7600,00
апрель	7600	1200	4	300	<	400	759	0,00		7600,00
май	7600	1400	4	350	<	400	759	0,00		7600,00
июнь	7600	1100	4	275	<	400	759	0,00		7600,00
июль	7600	1000	4	250	<	400	759	0,00		7600,00
август	7600	1400	4	350	<	400	759	0,00		7600,00
сентябрь	7600	1800	4	450	>	400	759	8349,00		15949,00
октябрь	7600	1600	4	400	=	400	759	0,00		7600,00
ноябрь	7600	900	4	225	<	400	759	0,00		7600,00
декабрь	7600	1400	4	350	<	400	759	0,00		7600,00
Итого	16300	8349,00		99549,00
1358,33

В данной таблице мы рассчитали суммарные затраты на хранение (содержание) сырья и материалов, для этого нам понадобилось произвести расчёт таких промежуточных показателей как затраты на содержание сырья и материалов на складе основные (определяются вместимостью склада) и дополнительные (при использовании дополнительной площади для складирования). В нашем случае поставка организована таким образом, что есть необходимость использовать дополнительные склады в течение некоторых месяцев года, поэтому дополнительные затраты в сентябре не равны нулю, и, следовательно, суммарные затраты состоят не только из затрат на складирование сырья и материалов на основном складе, но и в указанный выше месяц.

Из рисунков 1 и 2 видно, что максимальные дополнительные затраты приходятся на сентябрь.

Транспортно-заготовительные расходы в рамках одной поставки сырья и материалов (покупных изделий и полуфабрикатов) определяются по следующей формуле:

ЗТЗР = ЗДОСТ + ЗРАЗГР, руб./поставку (5)

где ЗРАЗГР - расходы по разгрузке и приёмке материальных ресурсов на складе потребителя, руб./поставку.

ЗДОСТ– расходы по доставке (транспортировке) соответствующих материальных ресурсов от производителя до потребителя, руб./поставку;

Расходы по разгрузке железнодорожного транспорта составляют 1% от стоимости разгружаемого сырья и материалов, по погрузке и разгрузке автотранспорта – 1,5% от стоимости покупных изделий и полуфабрикатов.

Расходы по доставке определяются по формулам:

При поставке сырья и материалов

При поставке покупных изделий и полуфабрикатов

где SЖД и SАВТ – расходы по доставке железнодорожным или автомобильным транспортом материальных ресурсов, необходимых для изготовления одного холодильника, руб./холодильник.

Результаты расчётов транспортно-заготовительных расходов на поставку сырья, материалов и покупных изделий, полуфабрикатов по месяцам с учетом количества поставок приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Расчет транспортно-заготовительных расходов для сырья и материалов.

Месяц	Qмес, шт/мес.	Sжд(Sавт), руб/хол.	Здост, руб/мес	Цмат, руб/шт	Зразг.,%	Зразг, руб/шт	Зразг, руб/мес	Зтрз, руб/мес
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Алгоритм расчета	ИД(П1)	ИД(П8)	п.2*п.3	ИД(П7)	ИД(П8-примеч.)	п.5* п.6/100	п.7*п.2	п.4+п.8
Транспортно-заготовительные расходы на поставку сырья и материалов
январь	1400	3	4200	187	1	1,87	2618	6818
февраль	1600	3	4800	187	1	1,87	2992	7792
март	1500	3	4500	187	1	1,87	2805	7305
апрель	1200	3	3600	187	1	1,87	2244	5844
май	1400	3	4200	187	1	1,87	2618	6818
июнь	1100	3	3300	187	1	1,87	2057	5357
июль	1000	3	3000	187	1	1,87	1870	4870
август	1400	3	4200	187	1	1,87	2618	6818
сентябрь	1800	3	5400	187	1	1,87	3366	8766
октябрь	1600	3	4800	187	1	1,87	2992	7792
ноябрь	900	3	2700	187	1	1,87	1683	4383
декабрь	1400	3	4200	187	1	1,87	2618	6818
Итого	48900	30481	79381
Транспортно-заготовительные расходы на поставку покупных изделий и полуфабрикатов
январь	1400	6	8400	759	1,5	11,385	15939	24339
февраль	1600	6	9600	759	1,5	11,385	18216	27816
март	1500	6	9000	759	1,5	11,385	17077,5	26077,5
апрель	1200	6	7200	759	1,5	11,385	13662	20862
май	1400	6	8400	759	1,5	11,385	15939	24339
июнь	1100	6	6600	759	1,5	11,385	12523,5	19123,5
июль	1000	6	6000	759	1,5	11,385	11385	17385
август	1400	6	8400	759	1,5	11,385	15939	24339
сентябрь	1800	6	10800	759	1,5	11,385	20493	31293
октябрь	1600	6	9600	759	1,5	11,385	18216	27816
ноябрь	900	6	5400	759	1,5	11,385	10246,5	15646,5
декабрь	1400	6	8400	759	1,5	11,385	15939	24339
Итого	97800	185575,5	283375,5

Рисунок 3 – Вклад транспортно-заготовительных расходов на соответствующие ресурсы в суммарное значение

По результатам расчётов (и исходя из диаграммы) можно сделать вывод, что большую часть в суммарных транспортно-заготовительных расходах ОАО «Дом» занимают расходы по доставке, погрузке и разгрузке покупных изделий и полуфабрикатов. По диаграмме можно заметить также, что графики имеют одинаковую тенденцию в развитии, то есть идут почти параллельно друг другу. Это связано с тем, что транспортно-заготовительные расходы на соответствующие ресурсы в большей степени зависят от размеров партии поставки, а, следовательно, от объёма выпуска холодильников в течение месяца. Также из рисунка 3 видно, что максимальные транспортно-заготовительные расходы приходятся на сентябрь, это связано с выпуском продукции.

Потери от «омертвления» средств в производственных запасах определяются по следующей формуле:

ЗОМ = Рл ∙ ЗПР∙ Д =0,5 ∙Ц ∙ Qп ∙ k∙ Д, руб./мес. (8)

где Рл–величина, учитывающая пролеживание материальных ресурсов в течение месяца(часть ресурсов потребляется сразу, часть в середине месяца, часть в конце). Можно принять равной 0,5;

Зпр– величина месячного производственного запаса, шт.;

K–количество поставок;

Ц– цена материального ресурса, руб./шт;

Результаты расчётов потерь от «омертвления» сведены в таблицу 3.

Таблица 3 - Расчет потерь от "омертвления" средств в производственных запасах.

Месяц	Рл	Ц	Qмес	k	Qп	Д	Зом
Месяц	Рл	руб./шт.	шт/мес.	парт.	шт/парт.	Д	руб./мес.
1	2	3	4	5	6	7	8
Алгоритм расчета	0,5	ИД(П7)	ИД(П1)	ИД	п.4/п.5	0,15	п.2п.3п.6*п.7
Расчет потерь от омертвления по сырью и материалам
Январь	0,5	187	1400	2	700	0,15	9818
Февраль	0,5	187	1600	2	800	0,15	11220
Март	0,5	187	1500	2	750	0,15	10519
Апрель	0,5	187	1200	2	600	0,15	8415
Май	0,5	187	1400	2	700	0,15	9818
Июнь	0,5	187	1100	2	550	0,15	7714
Июль	0,5	187	1000	2	500	0,15	7013
Август	0,5	187	1400	2	700	0,15	9818
Сентябрь	0,5	187	1800	2	900	0,15	12623
Октябрь	0,5	187	1600	2	800	0,15	11220
Ноябрь	0,5	187	900	2	450	0,15	6311
Декабрь	0,5	187	1400	2	700	0,15	9818
Итого	114304
Расчет потерь от омертвления по покупным изделиям и полуфабрикатам
Январь	0,5	759	1400	4	350	0,15	19924
Февраль	0,5	759	1600	4	400	0,15	22770
Март	0,5	759	1500	4	375	0,15	21347
Апрель	0,5	759	1200	4	300	0,15	17078
Май	0,5	759	1400	4	350	0,15	19924
Июнь	0,5	759	1100	4	275	0,15	15654
Июль	0,5	759	1000	4	250	0,15	14231
Август	0,5	759	1400	4	350	0,15	19924
Сентябрь	0,5	759	1800	4	450	0,15	25616
Октябрь	0,5	759	1600	4	400	0,15	22770
Ноябрь	0,5	759	900	4	225	0,15	12808
Декабрь	0,5	759	1400	4	350	0,15	19924
Итого	231969
Всего	346273

Рисунок 4− Распределение суммарных потерь от омертвления.

В данной таблице мы рассчитали потери от «омертвления» средств в производственных запасах. В результате получили, что потери от «омертвления» капитала максимальны в сентябре из-за увеличения в этот месяц объёма выпуска холодильников, а значит и величины производственных запасов, и минимальны в ноябре (выпуск продукции наименьший и равен 900 единиц). Из рисунка 4 видно, что наибольший вклад в потери от омертвления вносят изделия и полуфабрикаты. Все линии на графике расположены параллельно друг к другу, что говорит о том, что все потери изменяются по одинаковой зависимости от объема выпуска продукции.

Таблица 4 - Общие затраты в звене "Снабжение", для сырья и материалов руб./мес.

Месяц	Затраты на содержание, руб./мес.		Потери от "омертвления" средств, руб./мес.	Суммарные затраты на снабжение, руб./мес.	Объем выпуска холодильников, шт/мес.	Затраты на снабжение на единицу продукции
1	2	3	4	5	6	7
Алгоритм расчета	Табл.1	Табл.2	Табл.3	п.2+п.3+п.4	ИД(П1)	п.5/п.6
Январь	9000	6818	9818	25636,00	1400	18,31
Февраль	9000	7792	11220	28012,00	1600	17,51
Март	9000	7305	10519	26824,00	1500	17,88
Апрель	9000	5844	8415	23259,00	1200	19,38
Май	9000	6818	9818	25636,00	1400	18,31
Июнь	9000	5357	7714	22071,00	1100	20,06
Июль	9000	4870	7013	20883,00	1000	20,88
Август	9000	6818	9818	25636,00	1400	18,31
Сентябрь	9000	8766	12623	30389,00	1800	16,88
Октябрь	9000	7792	11220	28012,00	1600	17,51
Ноябрь	9000	4383	11220	24603,00	900	27,34
Декабрь	9000	6818	6311	22129,00	1400	15,81
Итого(руб.)	108000,00	79381	115709	303090,00	16300	18,59

Таблица.Общие затраты в звене "Снабжение", по изделиям и полуфабрикатам руб./мес.

Ноябрь	16600	20029,5	19119	55748,50	900	61,94
Июль	16600	22255	21244	60099,00	1000	60,10
Июнь	16600	24480,5	23368	64448,50	1100	58,59
Апрель	16600	26706	25493	68799,00	1200	57,33
Декабрь	16600	31157	29741	77498,00	1400	55,36
Август	16600	31157	29741	77498,00	1400	55,36
Май	16600	31157	29741	77498,00	1400	55,36
Январь	16600	31157	29741	77498,00	1400	55,36
Март	16600	33382,5	31566	81548,50	1500	54,37
Февраль	16600	35608	33990	86198,00	1600	53,87
Октябрь	16600	35608	33990	86198,00	1600	53,87
Сентябрь	24949	40059	38239	103247,00	1800	57,36
Итого(руб.)	207549	362756,5	22770	916278,50	16300	56,21

По результатам таблицы 4 строим графики зависимости.

Рисунок 5 – Структура затрат в звене «Снабжение».

Рисунок 6 – Зависимость суммарных затрат на снабжение от объема выпуска продукции.

Рисунок 7 - Зависимость затрат на единицу от объема выпуска продукции.

На рисунке 5 отображена структура затрат в звене «Снабжение», то есть доли расходов на транспорт, содержание затрат и потери от «омертвления» капитала в общей сумме затрат на снабжение. В результате можно заметить, что потери от омертвления капитала составляют примерно 38% от общей сумы и играют наибольшую роль(самую меньшую долю занимают транспортно-заготовительные расходы −26%). Таким образом, руководству ОАО «ДОМ» следует обратить особое внимание на минимизацию и оптимизацию именно затрат на содержание запасов при снижении себестоимости продукции.

Рисунки 6 и 7 позволяют выявить общую зависимость суммарных затрат на снабжение и на единицу продукции от объёма выпуска продукции в месяц. Можно сделать вывод, что суммарные затраты растут с ростом количества выпускаемой продукции, причём рост этот интенсивнее при небольших партиях выпуска. Затраты на единицу продукции, наоборот, снижаются с ростом объёма выпуска, то есть они минимальны при максимальном количестве выпускаемой продукции (сентябрь).

Таким образом, в данном разделе мы произвели расчёт суммарных затрат на снабжение на ОАО «ДОМ» и затрат на единицу выпускаемой продукции. Получили следующие результаты:

следующие результаты:

Затраты на содержание запасов максимальны в сентябре, за счёт использования в этих месяцах дополнительных складских площадей.

Проанализировав структуру транспортно-заготовительных расходов, заметили, что большую часть занимают расходы по доставке, погрузке и разгрузке покупных изделий и полуфабрикатов.

Также были посчитаны потери от «омертвления» капитала, в результате получили, что они максимальны в сентябре (из-за увеличения в эти месяцы величины производственных запасов), и минимальны ноябре.

Общие затраты максимальны в сентябре и минимальны в ноябре (наибольший и наименьший выпуск продукции соответственно), а затраты на единицу продукции наоборот. Это связано с тем, что суммарные затраты растут с увеличением объёма выпуска продукции, но при этом постоянные затраты, связанные с производством и реализацией, остаются неизменными и, следовательно, затраты на единицу продукции снижаются. Таким образом, в данном пункте мы рассчитали затраты в звене «Снабжение».

2.2 Оценка затрат в логическом звене «Производство»

В данном пункте используя данные, указанные в приложении, определим затраты в сфере производства, и отразим результаты расчётов в таблице 9.

Таблица 5 – Затраты в звене «Производство».

Месяц		Объем выпуска продукции, шт./мес	Зарплата производственных рабочих, руб./шт.	Цеховые расходы, руб./мес.	Общезаводские расходы, руб./мес	Суммарные затраты, руб./мес.
1	2	3	4	5	6	7	8
Алгоритм расчета	ИД(П9)	ИД(П1)	п.2*п.3	ИД(П9)	ИД(П9)	∑п.4,5,6	п.7/п.3
Январь	335	1400	469000	632000	507000	1608000	1148,57
Февраль	335	1600	536000	632000	507000	1675000	1046,88
Март	335	1500	502500	632000	507000	1641500	1094,33
Апрель	335	1200	402000	632000	507000	1541000	1284,17
Май	335	1400	469000	632000	507000	1608000	1148,57
Июнь	335	1100	368500	632000	507000	1507500	1370,45
Июль	335	1000	335000	632000	507000	1474000	1474,00
Август	335	1400	469000	632000	507000	1608000	1148,57
Сентябрь	335	1800	603000	632000	507000	1742000	967,78
Октябрь	335	1600	536000	632000	507000	1675000	1046,88
Ноябрь	335	900	301500	632000	507000	1440500	1600,56
Декабрь	335	1400	469000	632000	507000	1608000	1148,57
Итого	16300	5460500	7584000	6084000	19128500	1173,53

В данной таблице рассчитаны: заработная плата основных рабочих за месяц, суммарные затраты на производство, а также затраты на единицу продукции. По результатам таблицы видно, что суммарные затраты, так же как и затраты на производство, зависят от объема выпуска продукции. Чем больше объем выпуска продукции, чем меньше затраты на производство единицы продукции, и наоборот.

Наибольшей величиной, влияющей на суммарные затраты, являются величина цеховых расходов (7584000 руб.).

По результатам таблицы строим графики.

Рисунок 8 – Структура суммарных затрат в звене «Производство».

Рисунок 9 – Зависимость затрат на единицу продукции в звене «Производство» от объема выпуска продукции.

На рисунке 8 отображены суммарные затраты на производство продукции с разбивкой по видам затрат, они максимальны в сентябре, в котором и производится наибольшее количество продукции. Это связано с тем, что затраты на заработную плату являются переменными, а значит зависят от объёма выпуска. Цеховые же и общезаводские расходы - постоянны, так как их необходимо осуществлять при любом количестве выпускаемой продукции. Следовательно рост суммарных затрат в данном случае связан только с ростом затрат на зарплату производственных рабочих.

Затраты на единицу максимальны в ноябре (постоянные затраты большие, а выпуск продукции минимален) и минимальны в сентябре, что наглядно подтверждено на рисунке 9.

2.3 Определение затрат в логическом звене «Сбыт»

Для проведения расчетов в данном разделе необходимо принять во внимание следующую информацию:

Для реализации продукции на предприятии имеется соответствующая инфраструктура – склад готовой продукции и система распределения продукции (сбытовая сеть).

Склад готовой продукции и сбытовая сеть имеют соответствующую пропускную способность:

 склад готовой продукции способен разместить Q "с , ед.;

 распределительная (сбытовая) сеть в состоянии пропустить через себя -Q "сеть , ед./поставку;

 в данном случае пропускная способность склада и сети равны (Q "с = Q "сеть).

Затраты на содержание склада составляютЗ"с , руб./мес.

Готовая продукция отправляется потребителям железнодорожным транспортом равными частями 10 раз в месяц (k " ) при любой месячной программе выпуска.

Суммарные затраты на сбыт готовой продукции в месяц определяются как:

З"сбыт = З"сод + З"тзр + З"ом, руб./мес. (9)

В случае поставки готовой продукции из производственных подразделений в объёмах, превышающих размеры склада, затраты на хранение (содержание) готовой продукции определяются как:

З"сод = З"скл + З"доп, руб./мес., (10)

гдеЗ"скл - затраты на содержание готовой продукции на складе, руб. (исходные данные, таблица П5)

З"доп - затраты на содержание готовой продукции, хранящихся вне пределов склада, руб./мес.

, (11)

где Q"г – размер партии готовой продукции, по объёму, превышающему возможности склада, ед.

Q"с – вместимость склада готовой продукции

k" – количество отгрузок готовой продукции за месяц;

Ц " – цена одного холодильника, руб.

В случае Q"г

Результаты расчёта приведены в таблице 6.

Таблица 6 –Расчет затрат на содержание (хранение) готовой продукции на складе.

Месяц	З"с	Q"мес	k"	Q"г	Сравнение	Q"с	Ц"	З"доп	З"сод
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Алгоритм расчета	ИД(П5)	ИД(П1)	ИД	п.3/п.4	<=>	ИД(П4)	ИД(П6)	Ф-ла 11	п.2+п.9
Январь	11000	1400	10	140	<	150	3179	0	11000
Февраль	11000	1600	10	160	>	150	3179	99	11099,34
Март	11000	1500	10	150	₌	150	3179	0	11000
Апрель	11000	1200	10	120	<	150	3179	0	11000
Май	11000	1400	10	140	<	150	3179	0	11000
Июнь	11000	1100	10	110	<	150	3179	0	11000
Июль	11000	1000	10	100	<	150	3179	0	11000
Август	11000	1400	10	140	<	150	3179	0	11000
Сентябрь	11000	1800	10	180	>	150	3179	795	11794,75
Октябрь	11000	1600	10	160	>	150	3179	99	11099,34
Ноябрь	11000	900	10	90	<	150	3179	0	11000
Декабрь	11000	1400	10	140	<	150	3179	0	11000
Итого	132000	993,44	132993,44

По результатам таблицы стоим графики зависимостей.

Рисунок 10 – Распределение дополнительных затрат на содержание готовой продукции по месяцам.

Рисунок 11 – Распределение суммарных затрат на содержание готовой продукции.

В данной таблице мы рассчитали суммарные затраты на хранение (содержание) готовой продукции, для этого нам понадобилось произвести расчёт таких промежуточных показателей как затраты на содержание на складе основные (которые определяются вместимостью складских помещений) и дополнительные (при использовании дополнительной площади для складирования).

В нашем случае производство продукции организовано таким образом, что необходимость в использовании дополнительных складов возникает только в сентябре, в остальные месяцы дополнительные затраты равны нулю, и, следовательно, суммарные затраты состоят только из затрат на складирование готовой продукции на основном складе. В эти месяцы (за исключением сентября) суммарные затраты остаются неизменными. Это связано с тем, что затраты на обслуживание и содержание склада не зависят от хранящегося в нём количества готовой продукции, и даже при неполной загрузке помещений они остаться на уровне, обеспечивающем максимальное использование склада.

Из рисунка 11 видно, что для дополнительных затрат на содержание готовой продукции, хранящейся вне пределов склада, составляет лишь 1 %, практически равная нулю от общих затрат. Максимальные же затраты на содержание готовой продукции приходятся также в сентябре из-за наибольшего объёма выпуска холодильников в этот месяц, а, следовательно, и наибольших затрат на их хранение (с использованием дополнительных складских помещений).

Транспортно-заготовительные расходы в рамках одной отгрузки готовой продукции определяются по следующей формуле:

З"тзр =З"дост +З"разг, руб./отгрузку, (12)

где З"разг - расходы по разгрузке и приёмке материальных ресурсов на складе потребителя, руб./поставку.

З"дост- расходы по доставке (транспортировке) холодильников от производителя до потребителя, руб./холодильник;

Расходы по доставке холодильников оп предприятия до потребителя составляют 50 руб./холодильник в случае Q "г ≤ Q "с и 100 руб./холодильник для отгрузки холодильников, превышающей пропускную способность канала сбыта, так как приходиться арендовать незапланированные транспортные средства.

Результаты расчётов транспортно-заготовительных расходов приведем в таблице 7.

Таблица 7 - Расчет транспортно-заготовительных расходов.

Месяц	Q"мес, шт./мес.	К" сбыт	Сравнение:Qг,шт./парт и Qсеть, шт.	З"дост, руб.	З"доп, руб.	З"разгр, руб.	З"тзр, руб.
1	2	3	4	5	6	7	8
Алгоритм расчета	ИД(П1)	ИД	п.2/п.3 ИД(П4)	п.2*50	п.4*100	0,01п.2ИД(П6)	п.5+п.6+п.7
Январь	1400	10	140<150	70000	0	44506	114506
Февраль	1600	10	160>150(разница 10)	80000	1000	50864	131864
Март	1500	10	150=150(разница 0)	75000	0	47685	122685
Апрель	1200	10	120<150	60000	0	38148	98148
Май	1400	10	140<150	70000	0	44506	114506
Июнь	1100	10	110<150	55000	0	34969	89969
Июль	1000	10	100<150	50000	0	31790	81790
Август	1400	10	140<150	70000	0	44506	114506
Сентябрь	1800	10	180>150(разница 30)	90000	3000	57222	150222
Октябрь	1600	10	160>150(разница10)	80000	1000	50864	131864
Ноябрь	900	10	90<150	45000	0	28611	73611
Декабрь	1400	10	140<150	70000	0	44506	114506
Итого	815000	5000	1338177

В данной таблице были рассчитаны транспортно-заготовительные расходы, которые, как видно из таблицы, складываются из расходов по доставке и расходов по разгрузке холодильников. По результатам таблицы строим график.

Рисунок 12 – Транспортно-заготовительные расходы на одну отгрузку.

По результатам расчётов и, исходя из графика, можно сделать вывод, что большую часть в суммарных транспортно-заготовительных расходах ОАО «ДОМ» занимают расходы по доставке готовой продукции. Причём увеличение объёма производства существенно влияет лишь на расходы на доставку продукции, затраты на разгрузку и погрузку же не делают резкого скачка вверх в феврале,октябре и сентябре (месяцы, в которых сбыт продукции превышает пропускную способность сбытовой сети), то есть они в меньшей степени зависят от объёмов сбыта.

Потери от «омертвления» средств в запасах готовой продукции определяются по следующей формуле:

З"ОМ = Рл ∙ З"ПР∙ Д =0,5 ∙(0,5 ∙Ц" ∙ Q"п ∙ k")∙ Д, руб./мес. (13)

где Р"л–величина, учитывающая пролеживание материальных ресурсов в течение месяца (часть ресурсов потребляется сразу, часть в середине месяца, часть в конце). Можно принять равной 0,5;

З"пр– величина месячного запаса готовой продукции, шт.;

K" –количество поставок;

Ц" – цена изделия, руб./шт;

Д – стоимость денежных ресурсов (её можно принять с учетом средней рентабельности производства или изделий). Например, если средняя рентабельность производства холодильников составляет 15%, то данный коэффициент «Д» можно принять равным 0,15.

Результаты расчётов потерь от «омертвления» сведены в таблицу 8.

Таблица 8 - Расчет потерь от "омертвления" средств в запасах готовой продукции.

Месяц	Р"л	Ц*0,5, руб./шт.	Qмес, шт./мес.	k"парт.	Q"п, шт./парт.	Д	З"ом, руб./мес.
1	2	3	4	5	6	7	8
Алгоритм расчета	0,5	ИД(П6)	ИД(П1)	ИД	п.4/п.5	0,15	п.2п.3п.6*п.7
Январь	0,5	1589,5	1400	10	140	0,15	16689,75
Февраль	0,5	1589,5	1600	10	160	0,15	19074
Март	0,5	1589,5	1500	10	150	0,15	17881,875
Апрель	0,5	1589,5	1200	10	120	0,15	14305,5
Май	0,5	1589,5	1400	10	140	0,15	16689,75
Июнь	0,5	1589,5	1100	10	110	0,15	13113,375
Июль	0,5	1589,5	1000	10	100	0,15	11921,25
Август	0,5	1589,5	1400	10	140	0,15	16689,75
Сентябрь	0,5	1589,5	1800	10	180	0,15	21458,25
Октябрь	0,5	1589,5	1600	10	160	0,15	19074
Ноябрь	0,5	1589,5	900	10	90	0,15	10729,125
Декабрь	0,5	1589,5	1400	10	140	0,15	16689,75
Итого	194316,38

Рисунок 13 – Распределение затрат от «Омертвления» по месяцам.

В данной таблице мы рассчитали потери от «омертвления» средств в запасах готовой продукции, для чего произвели расчёт величины производственного запаса, и учли значение коэффициента стоимости денежных ресурсов. В результате получили, что потери от «омертвления» капитала максимальны в сентябре, октябре и в феврале из-за увеличения в эти месяца объёма сбыта холодильников, а значит и величины производственных запасов, и минимальны в ноябре (выпуск продукции наименьший и равен 900 единиц).Что наглядно видно на рисунке 13.

Определим совокупные затраты в сфере сбыта и отразим результаты в виде таблицы 9.

Таблица 9 – Общие затраты в звене «Сбыт», руб./мес.

Месяц	Затраты на содержание запасов, руб./мес.	Расходы транспортно-заготовительные, руб./мес.	Потери от "омертвления"средств, руб./мес	Суммарные затраты на сбыт, руб./мес.	Объем выпуска холодильников, шт./мес.	Зататы на сбыт на единицу продукции, руб./шт.
1	2	3	4	5	6	7
Алгоратм расчета	Табл.6	Табл.7	Табл.8	п.2+п.3+п.4	ИД(П1)	п.5/п.6
Январь	11000	114506	16689,75	142195,75	1400	101,57
Февраль	11099,34	131864	19074	162037,34	1600	101,27
Март	11000	122685	17881,875	151566,88	1500	101,04
Апрель	11000	98148	14305,5	123453,5	1200	102,88
Май	11000	114506	16689,75	142195,75	1400	101,57
Июнь	11000	89969	13113,375	114082,375	1100	103,71
Июль	11000	81790	11921,25	104711,25	1000	104,71
Август	11000	114506	16689,75	142195,75	1400	101,57
Сентябрь	11794,75	150222	21458,25	183475	1800	101,93
Октябрь	11099,34	131864	19074	162037,34	1600	101,27
Ноябрь	11000	73611	10729,125	95340,125	900	105,93
Декабрь	11000	114506	16689,75	142195,75	1400	101,57
Итого	132993,43	1441616	194316,375	1665486,81	16300	102,18

По результатам таблицы 13 строим графики зависимостей.

Рисунок 14 – Структура затрат в звене «Сбыт».

Рисунок 15 – Зависимость суммарных затрат в звене «Сбыт» от объема продукции.

Рисунок 16 – Зависимость затрат на единицу от объема сбыта продукции.

На рисунке 14 отображена структура затрат в звене «Сбыт», то есть доли расходов на транспорт, содержание затрат и потери от «омертвления» капитала в общей сумме затрат на продажу продукции. В результате можно заметить, что транспортно-заготовительных расходы составляют примерно 81% от общей суммы и играют наибольшую роль (самую меньшую долю занимают расходы на содержание запасов). То есть структура затрат в звене «Сбыт» кардинально отличается от структуры в звене «Снабжения», где наибольшую роль играют потери от «омертвления» средств и наименьшую – транспортно-заготовительные расходы.Таким образом, руководству ОАО «ДОМ» следует обратить особое внимание на минимизацию и оптимизацию этих затрат при снижении себестоимости продукции.

Рисунки 15 и 16 позволяют выявить общую зависимость суммарных затрат на сбыт и на единицу продукции от объёма её выпуска (сбыта) в месяц. То есть можно сделать вывод, что суммарные затраты растут с ростом количества выпускаемой продукции, причём рост этот интенсивнее при небольших партиях выпуска, далее чем больше выпуск продукции, тем меньше прирост суммарных затрат. При анализе затрат на единицу продукции нельзя выявить чёткую тенденцию, так, например, в сентябре (в котором выпуск продукции максимален) затраты на единицу не минимальны. В общем же удельные затраты снижаются с ростом объёмов производства (сбыта). Это связано с тем, что поставка готовой продукции осуществляется железнодорожным транспортом, не зависимо от объёма сбыта. Следовательно, при не оптимальной загрузке транспорта (недогруз или дополнительного транспортного средства) затраты на единицу увеличиваются, что и произошло в сентябре.

Таким образом, в данном разделе мы произвели расчет суммарных затрат на сбыт в ОАО «Дом» и затраты на сбыт на единицу продукции. В результате расчетов получили, что затраты на сбыт складываются из затрат на содержание запасов (8%), потерь от «омертвления» средств (11%) и транспортно-заготовительных расходов (81%).

Затраты на содержание запасов максимальны в сентябре, за счет использования в этот месяц дополнительную складскую площадь. Транспортно-заготовительные расходы составляют наибольшую долю в суммарных затратах на сбыт. Проанализировав структуру транспортно-заготовительных расходов, заметили, что большую часть занимают расходы по доставке.

Также были посчитаны потери от «омертвления» капитала, в результате получили, что они максимальны ссентябре, октябре и феврале (из-за увеличения в эти месяцы величины производственных запасов), и минимальны в ноябре (рисунок 13).

Общие затраты максимальны в сентябре и минимальны в ноябре (наибольший и наименьший выпуск продукции соответственно), а затраты на единицу продукции наоборот. Это связано с тем, что поставка готовой продукции осуществляется железнодорожным транспортом, не зависимо от объема сбыта. Следовательно, при не оптимальной загрузке транспорта (недогруз или дополнительного транспортного средства) затраты на единицу увеличиваются. Таким образом, в данном пункте мы рассчитали затраты в звене «Сбыт».

Мы закончили рассмотрение второй главы «Определение затрат в логистической цепочке «Снабжение-производство-сбыт»». В данной главе были рассчитаны затраты на снабжение, производство и сбыт как для общего объем выпуска, так на единицу продукции.

3. Оптимизация материального потока

В рамках данной курсовой работы оптимизация по затратам проводится:

В рамках логистической цепочки «Снабжение – производство – сбыт» в целом по фактическим данным (Определение оптимальной месячной партии выпуска продукции);

В рамках логистической цепочки «Снабжение – производство – сбыт» в целом по прогнозным данным (Оценка результатов возможного увеличения объемов производства за счет организации второй смены);

В рамках логистического звена «Производство» (Определение экономиически оптимальных путей использования отходов);

В рамках логистического звена «Снабжение» (Решается задача выбора поставщика).

3.1 Определение оптимальной месячной партии выпуска продукции

Полные суммарные затраты по всей логистической цепочке определяются по формуле:

Зобщ = Зснаб +Зпр +Зсбыт(14)

Используя результаты расчётов по всей логистической цепочке, необходимо построить графики зависимости затрат на единицу продукции по звеньям – «Снабжение» (закупки), «Производство» и «Сбыт» от объёма выпускаемой продукции.

Результаты расчетов сводим в таблицу 14.

Таблица 10 – Суммарные затраты в цепочке «Снабжение – производство - сбыт».

Месяц	Затраты на снабжение			Затраты на производство		Затраты на сбыт		Суммарные затраты, руб.	Затраты на единицу продукции, руб./шт.
Месяц	полные,руб.		на единицу, руб./шт.	полные, руб.	на единицу, руб./шт.	полные,руб.	на единицу, руб./шт.	Суммарные затраты, руб.	Затраты на единицу продукции, руб./шт.
1	2		3	4	5	6	7	8	9
Алгоритм расчета	Таблица 4			Таблица 5		Таблица 9		∑п.2,4,6	∑п.3,5,7
Январь	25636,00	18,31		1608000	1148,57	142195,75	101,57	1633778,20	1268,45
Февраль	28012,00	17,51		1675000	1046,88	162037,34	101,27	1865049,34	1165,66
Март	26824,00	17,88		1641500	1094,33	151566,88	101,04	1819890,88	1213,25
Апрель	23259,00	19,38		1541000	1284,17	123453,50	102,88	1687712,50	1406,43
Май	25636,00	18,31		1608000	1148,57	142195,75	101,57	1775831,75	1268,45
Июнь	22071,00	20,06		1507500	1370,45	114082,38	103,71	1643653,38	1494,22
Июль	20883,00	20,88		1474000	1474,00	104711,25	104,71	1599594,25	1599,59
Август	25636,00	18,31		1608000	1148,57	142195,75	101,57	1775831,75	1268,45
Сентябрь	30389,00	16,88		1742000	967,78	183475,00	101,93	1955864,00	1086,59
Октябрь	28012,00	17,51		1675000	1046,88	162037,34	101,27	1865049,34	1165,66
Ноябрь	24603,00	27,34		1440500	1600,56	95340,13	105,93	1560443,13	1733,83
Декабрь	22129,00	15,81		1608000	1148,57	142195,75	101,57	1772324,75	1265,95
Итого	228,18		14479,33	1229,02	20955023,26	1285,58
Среднее:	19,02		1206,61	102,42

В соответствии с результатами расчетов по графе 9, определим минимальные логистические затраты в цепочке на единицу продукции и месяц, в котором затраты минимальны. Выделим данную строку в таблице −это сентябрь. Эти данные мы в дальнейшем будем использовать для расчетов.

Далее решим задачу определения минимальных затрат на единицу продукции графическим методом. На основании данных табл.10 построим линейную диаграмму (рис.17) характеризующую влияние затрат в отдельных звеньях на суммарные затраты производственного процесса.

Рисунок 17 – График зависимости на единицу продукции по звеньям «Снабжение», «Производство», «Сбыт» от объема выпуска продукции.

На основании рисунка 17 можно определить точкуА, в нашем случаем суммарные затраты минимальны в сентябре при объёме выпуска продукции 1800 шт. То есть в этот месяц достигается оптимальная месячная партия выпуска (Vопт.).

В год оптимальный объем выпуска составит:

Среднее фактическое количество выпускаемой продукции (Vфакт) определяется как среднее арифметическое из месячных значений объемов выпуска – Таблица 1 (п.3).

Для определения затрат при Vфакт используем уже рассчитанные средние значения затрат (табл.10).

Для определения затрат при Vопт используем готовые значения табл.10 для месяца, когда выпускается оптимальное количество продукции (в примере – это сентябрь, когда выпускается 1800 шт.)

Таблица 11 – Структура фактической и оптимальной себестоимости продукции, руб.

Статьи затрат		Значение, руб.
Статьи затрат		Vфакт. =16300 шт.	Vопт. =21600 шт.
Сырье и материалы	на единицу	187	187
Сырье и материалы	на выпуск	3048100	4039200
2		на единицу	759	759
2		на выпуск	12371700	16394400
3	Затраты на снабжение	на единицу	19,02	16,88
3	Затраты на снабжение	на выпуск	310026	364608
4	Затраты на производство	на единицу	1206,61	967,78
4	Затраты на производство	на выпуск	19667743	20904048
5	Затраты на сбыт	на единицу	102,42	101,93
5	Затраты на сбыт	на выпуск	1669446	2201688
6	Полная себестоимость	на единицу	2274,05	2032,59
6	Полная себестоимость	на выпуск	37067015	43903944
7	А) Оптовая цена	на единицу	3179	3179
7	Выручка	на выпуск	51817700	68666400
8	Прибыль	на единицу	904,95	1146,41
8	Прибыль	на выпуск	14750685	24762456
9	Рентабельность	40	56

В данной таблице мы рассчитали основные показатели (полная себестоимость, выручка, прибыль) как для фактического, так и для оптимального объемов выпуска. Для оптимального объема выпуска получили наибольший процент рентабельности – 56%, что почти в 2 раза выше, чем при фактическом объеме выпуска продукции.

Отразим полученные результаты с помощью диаграмм (рисунок 18-20).

Рисунок 18 – Структура полной себестоимости при фактическом объеме выпуска продукции.

Рисунок 19 - Структура полной себе стоимости при оптимальном объеме выпуска продукции

Рисунок 20- Сравнение основных показателей при фактическом и оптимальном объемах выпуска

На рис. 18 и 19 мы показали полную себестоимость продукции при фактическом и оптимальном объёмах выпуска. При производстве продукции в количестве 16300 штук в год (фактическое значение) основную долю в себестоимости занимают затраты на производство (53%) и стоимость покупных изделий и полуфабрикатов (33%). Аналогичная картина наблюдается и при увеличении объёмов выпуска (до 21600 штук). Однако, при этом доля затрат на сбыт, стоимость покупных изделиё и сырья, материалов увеличивается за счёт снижения затрат на производство. На наш взгляд это связано с тем, что затраты на производство в большей степени являются постоянными, то есть при увеличении количества производимой продукции, удельные затраты уменьшаются. Одновременно, затраты на покупку сырья, материалов и полуфабрикатов прямо пропорциональны объёму выпуска и, следовательно, увеличиваются при оптимизации производства. Это приводит к тому, что полная себестоимость при оптимальном объёме выпуска существенно возрастает на весь объём и снижается в расчёте на единицу выпускаемой продукции.

На рис.20 мы осуществили сравнение финансовых показателей работы предприятия при фактическом и оптимальном объёмах выпуска продукции (на год). При этом получили, что при оптимальном объёме полная себестоимость выше, но за счёт того, что существенно больше и выручка предприятия, полученная от реализации продукции, прибыль от финансово-хозяйственной деятельности (как разность между себестоимостью и выручкой) примерно в два раза больше. Таким образом, предприятию гораздо выгоднее увеличить производство с 16300 штук в год (фактическое значение) до 21600 (оптимальное) для максимизации доходов фирмы.

В данном разделе мы рассчитали суммарные затраты в цепочке «Снабжение-производство-сбыт», получили среднее значение затрат на единицу продукции, определили оптимальный объем выпуска продукции- 1800 шт. месяц и, следовательно, 21600 шт. в год. Так же были рассчитаны затраты, полная себестоимость, оптовая цена, выручка, прибыль и рентабельность как для фактического (16300шт.), так и для оптимального (21600 шт.)объема выпуска продукции.

В результате проведения расчетов получили, что в сентябре суммарные затраты максимальны, а затраты на единицу минимальны. (Затраты на производство в большей степени постоянны, при увеличении количества производимой продукции, затраты на единицу уменьшаются).

В результате сравнения показателей при фактическом и оптимальном объемах выпуска продукции получили, что для предприятия выгоднее переходить на годовой объем выпуска в 21600 шт. (оптимальный объем выпуска).

3.2 Оценка возможного увеличения объёмов производства

В данном разделе необходимо определить при сложившейся на предприятии логистической системе «Снабжение-производство-сбыт» целесообразность увеличения объёма выпуска продукции сверх оптимальной величины. Как это отразится на величине прибыли и рентабельности?

Дополнительная информация, необходимая для проведения расчетов:

Анализ производственных возможностей показал, что в случае организации второй смены предприятие может производить в среднем в месяц холодильников до 3000 штук или 36000 штук в год.

Все расчёты необходимо проводить с учётом прогноза складывающегося спроса на рынках предприятия (рынки А, В, С) с учетом пессимистического и оптимистического сценария. Прогнозируемый спрос на выпускаемую продукцию и затраты в звеньях «Снабжение-производство-сбыт» при объёме выпуска 3000 шт./мес. представлены в исходных данных.

Изменения в структуре себестоимости продукции при оптимальном годовом выпуске продукции и годовых объёмах, превышающих оптимальный выпуск продукции, отразим в таблице 12.

В расчетах использованы значения: пессимистический объём производства 11200+5600+10600=27400 штук в год (согласно спросу), соответственно в месяц 2283 шт. Оптимистический – 14900+7900+14600=3740 штук, но так как возможности предприятия обеспечивают производство только меньшего количества, примем оптимистический объём равным 36000 штук (или3000 штук в месяц).

Таблица 12 – Изменения в структуре себестоимости продукции при увеличении объемов выпуска.

Статьи затрат		Значение, руб.
		При Vопт.	При Vп	При Vо
		При Vопт.	пессимист.вариант	оптимист.вариант
		21600	27400	36000
1	2		4	5	6
1	Сырье и материалы	на единицу	187	187	187
1	Сырье и материалы	на выпуск	4410000	5123800	6732000
2	Покупныеизделия и полуфабрикаты	на единицу	759	759	759
2	Покупныеизделия и полуфабрикаты	на выпуск	16581600	20796600	27324000
3	Затраты на снабжение	на единицу	16,88	19,02	18,3992
3	Затраты на снабжение	на выпуск	1695708	521148	662371,2
4	Затраты на производство	на единицу	967,78	1206,61	909,7132
4	Затраты на производство	на выпуск	20737080	33061114	32749675,2
5	Затраты на сбыт	на единицу	101,93	102,42	108,0458
5	Затраты на сбыт	на выпуск	2436084	2806308	3889648,8
6	Полная себестоимость	на единицу	2032,59	2274,05	1982,1582
6	Полная себестоимость	на выпуск	43903944	62308970	71357695,2
7	А) Оптовая цена	на единицу	3179	3179	3179
7	Выручка на весь объем	на выпуск	68666400	87104600	114444000
8	Прибыль	на единицу	1146,41	904,95	1196,8418
8	Прибыль	на выпуск	24762456	24795630	43086304,8
9	Рентабельность	59	40	60

Рисунок 21 −Сравнение основных показателей при оптимальном и прогнозируемом объемах выпуска.

В данной таблице мы произвели расчёт полной себестоимости на единицу и на весь выпуск продукции, рассчитали выручку от реализации, прибыль и рентабельность выпуска продукции при оптимальном объёме выпуска и сравнили их с полученными при прогнозируемых значениях спроса (пессимистический и оптимистический).

При рассмотрении основных затрат при пессимистическом и оптимистическом объеме выпуска видно, что затраты на производство уменьшаются при оптимистическом объеме выпуска, по сравнению с пессимистическим вариантом. Это связано с увеличением объема производства.

На рисунке 21 видно, что максимальная выручка и прибыль от реализации продукции достигается при оптимистическом объеме выпуска. В то же время, минимальная себестоимость на выпуск всей продукции, достигается при оптимальном объеме выпуска.

При организации второй смены у предприятия значительно увеличивается объем выпуска продукции (с 21600шт. до 36000 шт.), что с одной стороны ведет к увеличению затрат, себестоимости продукции, а с другой – к увеличению прибыли. Согласно спросу, требуется 27400 шт. продукции в год, что больше оптимального объема выпуска, и меньше оптимистического. Можно предположить, что рынок уже насыщен.

3.3 Выбор поставщиков

Выберем наиболее оптимальный вариант закупки компрессоров. Для этого при определённой ранее оптимальной партии выпуска продукции оценим экономические потери из-за нарушения ритма поставок.

Дополнительная информация для проведения расчетов в данном разделе:

Исследования показали, что на предприятии имеются потери из-за недовыпуска продукции, который в основном объясняется неритмичностью поставок компрессоров для холодильников «Ока-8А».

Поставщики компрессоров в рассматриваемом годе приведены в исходных данных (таблица 3).

Анализ рынков компрессоров для холодильников показал, что в будущем году есть возможность заключить договора с новыми поставщиками. Основная особенность поставщиков заключается в том, что предлагая одинаковые по качеству компрессоры, свою цену они назначают в зависимости от точности поставки (чем точнее соблюдение сроков поставки, тем выше цена). Поэтому к выбору поставщика необходимо подойти с позиций – что выгоднее, закупать более дорогие компрессоры (что уменьшит прибыль) и сократить простои или закупать дешевые компрессоры у поставщиков, имеющих самые большие срывы поставок.

Таблица 13 –Экономическая оценка возможных вариантов закупки компрессоров у различных поставщиков

Показатели	Алгоритм расчета	Идеальный вариант	Тула-Ярославль	Возвожные новые варианты
Показатели	Алгоритм расчета	Идеальный вариант	Тула-Ярославль	Орел	Орел-Тула	Орел-Тула-Финляндия	Орел-Финляндия
1	2	3	4	5	6	7	8
1.Плановое число рабочих дней в году, дни	ИД	264	264	264	264	264	264
2.Число дней простоя, дни	ИД (П12,П13)	0	11	24	17	11	12
3.Фактическое число отработанных дней,дни	п.1-п.2	264	253	240	247	252,67	252
4.Годовой плановый объем выпуска продукции, шт.	Табл. 1 (п.3:∑)	16300	16300	16300	16300	16300	16300
5.Средний дневной объем выпуска продукции,шт./день	п.4/п.1	62	62	62	62	62	62
6.Объем недовыпуска продукции за дни простоя, шт.	п.5*п.2	0	679	1482	1050	700	741
7.Фактический годовой объем выпуска, шт.	п.4 - п.6	16300	15621	14818	15250	15600	15559
8.Стоимость компрессора, руб/шт.*	ИД(П13)	372	А 372	Б 435	В 409	Г 477,3	Д 527,5
9.Себестоимость холодильника, руб/шт.**	Табл.11-п.6	2032,59	2274,05	2334,05	2304,05	2380,23	2433,315
10.Себестоимость на выпуск, руб.	п.9*п.7	33131217	35522556	34586377	35137635,2	37132189,1	37860169
11.Выручка на выпуск, руб.	ИД(П6)*п.7	51817700	49658629,2	47107000	48480954,2	49593202,8	49462350
12.Прибыль на выпуск, руб.	п.11 - п.10	18686483	14136073,1	12520623	13343318,9	12461013,7	11602181
13.Прибыль на единицу, руб/шт.	ИД(П6) - п.9	1146,41	904,95	844,95	874,95	798,77	745,685
14.Недополученная прибыль, руб.	п.13*п.6	0	614611,875	1252062,3	918366,08	558937,29	552484,8

*По вариантам, где имеется несколько поставщиков рассчитывается среднеарифметическая стоимость компрессора

** В соответствии с исходными данными в случае закупки в Финляндии затраты на снабжение увеличиваются в 2,5 раза. Соответственно, в случае закупки компрессоров в Орле-Туле-Финляндии, затраты в звене «Снабжение» вырастут в 1,5 раза. В случае закупки в Орле-Финляндии –в 1,75 раза. Пересчитайте базовую себестоимость для этих двух вариантов (Сб") по таблице 11 (столбец Vфакт)

В таблице 13 мы просчитали различные варианты по закупке компрессоров у поставщиков.

Для наглядности можно отобразить полученные результаты в виде линейной диаграммы (рисунок 22).

Рисунок 22 – Основные параметры, характеризующие закупку компрессоров у различных поставщиков для ОАО «Дом».

В результате табличных расчётов и из графика, можно сделать вывод, что оптимальным поставщиком для ОАО «ДОМ» является Тула и Ярославль. Так как при этом варианте итоговая прибыль предприятия максимальна, а недополученная прибыль – минимальна и составляет 614,611тыс. руб./год, тогда как в других вариантах возможные потери на порядок выше.

В таблице была посчитана также прибыль на единицу продукции при различном сочетании поставщиков, которая также принимает наибольшее значение при поставке компрессоров из Тулы и Ярославля. Несмотря на то что потери из-за простоя в этом случае максимальны, но высокая цена комплектующих и существенное увеличение транспортных издержек при поставке от других поставщиков, делают такую поставку нерентабельной.

Для принятия окончательного решения, рассчитаем рейтинг поставщиков, для этого разработаем свою шкалу оценок.

Критерий выбора поставщика		Удельный вес критерия	оценка значения критерия по 10-балльной шкале	Произведение удельного веса на оценку
Надежность поставки	г.Тула, г.Ярославль	0,3	7	2,1
	Орел		5	1,5
	Финляндия		10	3
Цена	г.Тула, г.Ярославль	0,25	9	2,25
	Орел		7	1,75
	Финляндия		6	1,5
Объем поставок	г.Тула, г.Ярославль	0,2	6	0,9
	Орел		6	0,9
	Финляндия		8	1,2
Ритмичность	г.Тула, г.Ярославль	0,15	9	1,35
	Орел		9	1,35
	Финляндия		7	1,05
Удаленность поставщика	г.Тула, г.Ярославль	0,1	8	0,8
	Орел		7	0,7
	Финляндия		5	0,5
Итого	г.Тула, г.Ярославль	1	39	7,4
	Орел		34	6,2
	Финляндия		36	7,25

По результатам расчета данной таблицы видно, что базовый вариант (Тула-Ярославль) по рейтингу стоит на первом месте, что в очередной раз подтверждает выбор именно этого поставщика.

Таким образом, в данном разделе «Выбор поставщиков» мы провели экономическую оценку перехода предприятия на поставку компрессоров из других источников, просчитали шесть возможных вариантов и пришли к выводу, что наиболее выгодным для ОАО «Дом» является сотрудничество с прежними поставщиками (из Тулы и Ярославля). Мы сделали такой вывод после оценки и сравнения возможностей себестоимости, выручки и прибыли при различных вариантах поставки. То есть даже не смотря на неритмичность поставок и простои, для нашего предприятия выгоднее покупать компрессоры того же качества, но по более низкой цене и с наименьшими транспортными издержками.

3.4 Оценка использования отходов

В данном разделе мы определили целесообразность перехода на другую технологию при изготовлении дверцы холодильника. При этом, в базовой и предлагаемой технологиях по-разному используются отходы.

Дополнительная информация для проведения расчетов:

Для производства передней дверцы холодильника «ОКА-11» в настоящее время используются стальные листы, но дверцы можно изготавливать и из стальной ленты.

При этом:

 из отходов, получаемых при использовании стального листа, у предприятия иметься возможность изготавливать детали «А»;

 из отходов, получаемых при использовании стальной ленты, - изготавливать детали «В».

Результаты расчетов можно оформить в виде таблицы.

Таблица 15 – Результаты использования отходов.

Показатели	Ед.измерения	Формулы	Значение показателя
Показатели	Ед.измерения	Формулы	Стальной лист	Стальная лента
1. Количество деталей, изготовленных из отходов металлла (в расчете на одну дверцу холодильника)	шт.	И.Д. (П14)	11	11
Масса одной детали	кг	И.Д. (П14)	0,25	0,3
2. Себестоимость одной детали	руб./шт.	И.Д. (П14)	2,5	2
3. Цена одной детали	руб./шт.	И.Д. (П14)	3,2	2,4
4. Прибыль от одной детали	руб./шт.	п.3 –п.2	0,7	0,4
5. Прибыль от всего объема деталей, изготовленных из отходов металла	руб.	п.4хп.1	7,7	4,4
6. Масса отходов в металлолом, при изготовлении деталей (в расчете на 1 дверцу)	кг	И.Д. (П14)	0,3	0,25
7. Стоимость отходов	руб.\кг	И.Д. (П14)	0,32	0,32
8. Стоимость отходов, реализованных в металлолом (в расчете на 1 заготовку)	руб.	п.6хп.7	0,096	0,08
9. Прибыль от реализации деталей и отходов в металлолом (из металла, идущего на 1 заготовку дверцы)	руб.	п.5+п.8	7,796	4,48
10. Годовой объем выпуска холодильников	тыс. шт.	И.Д. (П1)	16,3	16,3
11. Прибыль от реализации деталей и отходов в металлолом в расчете на годовой объем выпуска	тыс. руб.	п.9хп.10	24,096	20,78

По результатам расчетов можно сделать вывод, что использовать стальной лист для ОАО «ДОМ» выгоднее, чем стальную ленту в среднем на 3,316 руб. на одну заготовку дверцы. То есть в настоящий момент предприятие использует оптимальную для себя программу использования отходов.

Рисунок 23 – Сравнение основных показателей при использовании отходов

Из данной диаграммы видно, что при использовании стального листа предприятие получит больше или равную прибыль, чем при использовании стальной ленты, в среднем на 3,316 руб. с заготовки.

Таким образом, в разделе «Оценка использования различных материалов» мы оценили два варианта использования отходов на ОАО «Дом» и пришли к выводу, что применяемый в настоящий момент вариант использования отходов не выгоден для предприятия. Наиболее целесообразно изготавливать переднюю дверцу холодильника из стальной ленты. При этом варианте для производства передней дверцы холодильника используются стальные листы, из отходов которых предприятие имеет возможность изготавливать также детали А. В этом случае итоговая прибыль предприятия больше на 3,316 руб. с каждой дверцы или на 163033 руб. на всю программу выпуска. (при фактическом варианте).

Таким образом, в данной главе «Оптимизация материального потока» мы определили оптимальную месячную партию выпуска продукции (1800 штук), которая приходится на сентябрь. Произвели расчет фактической и оптимальной себестоимости продукции, сравнили основные показатели при фактическом и оптимальном объёмах выпуска. Также в данной главе мы провели оценку возможного увеличения объемов выпуска(Рисунок 22), произвели выбор поставщика, сравнив различные варианты как старых так и новых поставщиков (рисунок 23), определили экономически оптимальный путь использования доходов.

Заключение

Логистический подход заключается в системном рассмотрении совокупности процессов с позиции единой материалопроизводственной цепи. Интеграция отдельных звеньев этой цепи осуществляется на техническом, технологическом, экономическом и методологическом уровнях, а минимизация затрат времени и ресурсов достигается путем оптимизации сквозного управления материальными и информационными потоками. С помощью логистики можно скоординировать локальные цепи отдельных подразделений между собой, а также с целью организации, при этом оптимизируются все межфункциональные внутрифирменные решения.

В России осуществляются экономические реформы, результатом которых является становление и развитие новых экономических, финансовых, социальных отношений, базирующихся на формировании рыночной экономики, в которой ведущим субъектом хозяйствования являются предприниматели.

В ходе выполнения курсовой работы мы приобрели практические навыки по решению задач оптимизации материальных потоков на предприятии с использованием логистического подхода; изучили понятие логистики, её составных частей, научились считать затраты в логистических звеньях и цепочке в целом, проводить оптимизацию.

Все расчеты и построение графиков были сделаны в редакторе Excell.

Данная работа убедила нас в важности и необходимости расчетов при принятии любых производственных решений, связанных с затратами.

В первой главе работы мы рассмотрели теоретические аспекты использования логистики в деятельности предприятий в современных условиях.

Во второй главе «Определение затрат в звене Снабжение» был рассчитаны общие затраты, которые складываются из затрат на содержание, транспортно-заготовительных расходов и затрат на «омертвление» капитала. Наибольшие затраты на содержание сырья, материалов и покупных изделий полуфабрикатов были осуществлены в сентябре (15949,00). Транспортно-заготовительные расходы зависят от размеров партии поставки, а следовательно, от объема выпуска продукции. Поэтому наибольшие транспортно-заготовительные расходы приходятся в сентябре, где выпуск продукции составляет 1800 штук.

Потери от «омертвления» капитала максимальны также в сентябре из-за наибольшего объема выпуска продукции в этот месяц: по сырью и материалам – 12623 руб., а по покупным изделиям и материалам – 25616 рублей. Минимальны потери от «омертвления» капитала приходятся на ноябрь, так как выпуск холодильников минимален: по сырью и материалам – 6311 рублей, а по покупным изделиям и полуфабрикатам – 12808 рублей. В заключении второй главы были посчитаны общие затраты на снабжение всей продукции. Максимальны в сентябре – 103247 рублей, минимальны в ноябре – 55748 рублей. Также были посчитаны затраты на снабжение на единицу продукции. Они в противоположность суммарных затрат.

В третьей главе «Оптимизация материального потока» был определен оптимальный месячный объем выпуска продукции, который находится на сентябрь и составляет 1800 холодильников. Был произведен расчет себестоимости продукции при фактическом выпуске и оптимальном выпуске холодильников: при фактическом- 2283,56 руб., а при оптимальном – 2288,315 рублей. После этого было произведено сравнение основных показателей (полной себестоимости, выручки на весь объем продукции и прибыли) при фактическом и оптимальном выпусках продукции, в результате чего было выявлено, что значения всех основных показателей при оптимальном объеме выпуска значительно выше, чем при фактическом. Также в данной главе была проведена оценка возможного увеличения объемов производства и сравнение основных показателей при различных объемах выпуска, в ходе чего определили, что все основные показатели максимальны при оптимистическом объеме выпуска продукции. Затем был произведен выбор поставщика в результате сравнения различных вариантов. При этом выявили, что наиболее выгодным для ОАО «Дом» является сотрудничество с поставщиками Орла и Финляндии. И в заключение был определен экономически оптимальный путь использования отходов: выпуск дверей холодильников из стального листа, так как это выгоднее в среднем на 3,316 рубля, чем при потенциальном изготовлении дверей из стальных лент.

При выполнение курсовой работы была использована учебная литература, материалы специализированных журналов «Логистика» и «Логинфо», соответствующие сайты Интернета, методические указания по выполнению курсовой работы.

Список используемых источников

1. Сидоров И.И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием: Учеб.пособие. – СПб: СПбГИЭА, 1999. – 180с.

2. Логистика: Учебное пособие. / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 368с.(2002.-220с.)

3. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. / Под ред. Миротина. – М.: Юристъ, 2002.-414с.

4. Уотерс Д. Логистика: Управление цепью поставок: пер.с англ.-М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2003.- 503с.

5. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. –М.: «Транспорт», 1995.-197 с.

6. Методические указания к курсовому проектированию по курсу «Логистика» для студентов специальности 0805.65 «Экономика и управление на предприятии»

7. Журнал «проблемы современной экономики» , http://m-economy.ru

Описание работы

Файлы: 1 файл

РЕФЕРАТ

Курсовая работа содержит 40 с., 3 рисунков, 11 таблиц, 23 источника.

ЛОГИСТИКА, ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ, МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТОКИ, ВИДЫ МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ, КОНКУРЕНЦИЯ

Объект исследования: ООО «Буквица».

ВВЕДЕНИЕ

Логистика - управление материальными потоками в сферах производства и обращения.

Эффективность функционирования предприятия, использующего логистику достигается в основном за счет:

- резкого снижения себестоимости товара;

- повышения надежности и качества поставок.

Но существует множество путей управления этими материальными потоками.

1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ В ЛОГИСТИКЕ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ

Определение понятия логистики

- различные коммерческие операции, в результате которых появляется договоренность сторон о прохождении потоков и об их параметрах;

- поиск рациональных форм транспортно-экспедиционного обслуживания получателей грузов;

Управление материальным потоком, как и любым другим объектом, складывается из двухчастей:

- принятие решения;

- реализация принятого решения.

Логистика - междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.

Как наука логистика ставит и решает следующие задачи:

- прогноз спроса и, на его основе, планирование запасов;

- определение необходимой мощности производства и транспорта;

- разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками;

- разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;

- построение различных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;

- разработка методов совместного планирования, снабжения, производства, складирования, сбыта и отгрузки готовой продукции, а также ряд других задач.

Логистика - направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения.

- на первом участке движется продукция производственно-технического назначения;

Управление движением продукции Управление

Производственно-технического товародвижением

направление

Логистика

Управление материальными потоками

Рисунок 1 - Схема материального и информационного потоков

Настоящая трактовка понятия логистики чаще встречается в зарубежной литературе.

- новое направление в организации движения грузов;

- теория планирования различных потоков в человеко-машинных системах;

- совокупность различных видов деятельности с целью получения необходимого количества груза в нужном месте в нужное время с минимальными затратами;

- интеграция перевозочного и производственного процессов;

- процесс планирования затрат по перемещению и хранению грузов от производства до потребления;

- форма управления физическим распределением продукта;

- эффективное движение готовой продукции от места производства до места потребления;

- новое научное направление, связанное с разработкой рациональных методов управления материальными и информационными потоками;

- транспортные предприятия общего пользования, различные экспедиционные фирмы;

- предприятия оптовой торговли;

- коммерческо-посреднические организации;

- предприятия-изготовители, чьи склады готовой продукции выполняют разнообразные логистические операции.

Силами этих предприятий и организаций формируются материальные потоки, непосредственно осуществляется и контролируется процесс товаропередвижения.

Введение……………………………………………………………………….2

ВВЕДЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Рекомендуем другие статьи

Дополнительное премирование сотрудников

Сценарий мини-спектакля на военно-патриотическую тему "сын полка"